上下班可做的72件事

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前言
一天，二十四小時。其中，我們能自由支配的時間到底有多少呢？
有一個詞叫“可支配時間”。聽起來可能覺得陌生，但“可支配收入”肯定耳熟。
所謂可支配收入，就是指從個人收入中扣除稅金和公共保險費後所剩的金額。也就是說，在收入
中，個人能夠自由使用的金額。
把這種觀點套用於個人時間上，就產生了“可支配時間”這個詞。所謂“可支配時間”，就是指
從二十四小時中除去睡眠時間、工作時間和上下班路上的時間之後所剩的時間。即一天中個人能夠自
由使用的時間。
由此看來，上下班路上的時間是個人不能自由使用的不自由時間。的確，上班下班對許多人而言，
是不可避免的。沒有“要”和“不要”的選擇餘地。從這一意義上說，是不自由的。對在公司工作的
人來說，“上下班的路上也屬於工作部分”。上下班路上的時間必定是緊隨著勞動時間前後的。也就
是說，屬於“准”勞動時間。
從這一意義上看，上下班路上的時間是沒有個人自由的。上下班路上的時間是不自由時間。
上下班路上的時間越長，自己的自由“可支配時間”就越少。相反，上下班路上的時間越短，可
支配時間就越多，時間的餘裕就會增加。
但是，上下班路上的時間果真就是“不自由時間”嗎？
乘電車時，只要你環顧四周，當然，過分擁擠的電車除外，乘客們無不在做著各自的事情。有人
打盹，有人看書，有人攤開報紙，有人只是發呆。看上去，大家都像在支配著自由的時間。自己幹什
麼也並沒有受到別人的指使。
如此看來，上下班路上的時間似乎也可以認為是“自由時間”。是不會受到任何人打擾的唯一
“自由時間”。
我們被賦予了住所和單位這兩個“定點”。在其間來回移動，即上下班。這一事實是無法改變的。
但是，如何移動，或者說，在移動期間做什麼，決定這一點的卻是我們自己。
在上下班路上的時間裏，感到“不自由”，亦或是感到“自由”，各人都不相同。覺得是“無聊
浪費的時間”，或者感到是“寶貴快樂的一刻”，這肯定因人而有巨大的差異。
但是，一句話，只要在公司工作，就免不了要上班下班。這樣的話，肯定誰都會想，與其把上下
班路上的時間作為不自由的無聊的時間來度過，還不如把它作為愉快的有意義的時間來度過。
本書以許多人為物件，就其自身對上下班路上時間的活用方法進行了訪問。有把上下班路上的時
間活用於工作的人，有把這一時間利用於自己業餘興趣的人，也有把這一時間用於自己的研究的人，
還有在這一時間上稍微動點腦筋愉快地上下班的人。本書將就此分別予以介紹。為了使上下班路上的
時間成為重要的時間，成為有意義的時間，你一定會從本書中受到許多啟發。
說不定上下班路上的時間將成為你一天中最寶貴的時間呢。
現代情報工學研究會2000年3 月
第一部分 工作因上下班路上時間的利用方法而發生改變
第1節 一天的工作從早晨上班的路上開始
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一天的工作從早晨上班的路上開始
在方便食品公司負責規劃的前田浩志（34 歲），一天的工作是從在上班電車裏打開筆記本開始
的。
他邊看記在本子裏的日程安排，邊在腦子裏完整地勾畫當天所要做的工作。
“本子裏記的是定好了的明確的時間以及與對方見面的事情。確認一下是理所當然的。問題是，
其他的事情在什麼時間做。”他說。
公司職員每人都有一本記錄著每天日程的筆記本。每當有約定時，肯定都記錄著哪一天的幾點，
在哪兒，有什麼事，幹什麼。每當看到它時，就會意識到“啊，這一天有這個事兒啊。”特別是第二
天的約定要仔細地看一遍。
在早晨的電車中，打開筆記本再看一遍當天的約定，這樣的人很多。抵達公司後再確認約定與抵
達公司前確認約定，對工作的心理準備不同。即使早上第一件事是開會，有些事又需要收拾準備，對
那些“抵達公司前確認”的人來說，也會做到不慌不忙。
但是，前田所做的是，進一步勾畫更詳細的日程。
到了公司，首先是課內的會議，然後部裏的會議，接下來與其他部署之間的交涉，與客戶見面，
起草報告書和聯絡函，整理票據等，一大堆工作等著要做。這些工作要在空餘時間的哪一段來編制計
劃呢？說當天的工作效率取決於計畫的編排絕不過分。
前田的日程計畫就是這樣做的。
先在頭腦裏勾勒一下今天所應做的工作表，再給它排一個優先順序。今天非做不可的工作排在第
一位。雖然放到明天做也不要緊，但如果可能的話，希望今天把它做好的事排在下一位。然後，設想
完成其他各項工作所必要的時間。像會議這些還沒有列入的事項，從早上開始，一個一個地排進剩餘
的時間裏。
“除去各項工作所花的時間，還有一點餘裕呢。”
以前，這也想做，那也應該完成，總是緊巴巴的。結果，由於願望無法實現，反而老是失敗。
“切莫貪得無厭。真是深有體會啊。”
當工作的優先程度都差不多時，把不太願意做的事放到前面做。把不順手的工作越往後拖則心情
越沉重。如果有意想不到的約定出現時，時間來不及，則越發不想做了。
“記得在哪本商業書中讀到過，如果能空出一點時間不安排任何約定，即便碰上無法預料的事情，
也能處之泰然。的確如此啊。”
儘管前田也想實現這一願望，但可以說，他每天必定把所有的時間填得滿滿的。即便這樣，據說，
有時還有工作拖到第二天做。
這是忙碌的公司職員的宿命吧。
核實工作用的簽條也可以在上班的路上完成
前田在大腦裏制定好的這個日程表並不是一整天都能記住。他要把它記到小便箋上。
前田的公司實行的是彈性工作制。如果不是上下班高峰期，只要有位子，坐下來就可以幹這項工
作。
一張便箋上記一項工作。幾點到幾點之間幹這項工作也有記錄。一到公司，就把這些便箋按照時
間的順序，貼到辦公桌上個人電腦顯示器的右上角。
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據說，以前是記在帶有時刻表的筆記本上，要記上好幾頁。但是，由於字太小，看起來不方便，
再說，一頁一頁地翻筆記本也嫌麻煩。而且，一旦出現突然的約定，重新修改也不容易。便箋的話，
即使因某種原因需要改變工作的優先順序，也只是上下挪動一下便箋順序就可以了。
此外，還有一個好處。
“每完成一項工作時，就把那張便箋揉成一_____團兒，往垃圾簍裏一扔，可是一種快感喲。”
看著眼前的便箋一張一張地消失，自己內心裏就會湧現出一種工作在一步步進展的實在感。
可惜的是，最後剩下來的便箋，要在回家之前把它重新貼到個人電腦的頂部。在第二天早晨上班
的電車中，包括剩下來的工作在內，又得制定新的日程表。
瞭解了前田的有效的時間安排，我們就會明白工作日程的管理，並不只是把事情記入筆記本。要
想徹底地安排好自己每天的工作，知道自己的工作什麼時間能做完，若是利用早晨上班路上的時間來
考慮這一點的話，則工作的進展就會順利得多。
如果回顧一下自己的工作，不少人會感到，與其說是在“幹工作”，還不如說是“為工作所累”。
這樣的人不妨重新評估一下自己的日程管理。
這樣一來，也許會發現，早晨上班路上的時間是管理日程安排的絕好時間，而自己卻無意中忽視
了這一點。
電車中可站著進行的“記錄本工作法”
市橋和博（36 歲），早晨乘電車時，只要位子一確定，就從口袋裏掏出筆記本和圓珠筆。
在本子裏記錄當天的工作順序，或是隨意寫一些下一步的工作計畫等。市橋在一家經營諮詢公司
工作。從幾年前開始，有關店面調查的業務就多了起來。
比如，顧客要在某個地段新開一家店鋪，去對店鋪周圍同類型的店鋪進行觀察，這是事前調查的
第一階段。貨源的組織，服務的內容，接待的水準，設施的維護水準等，根據情況，要取得各種各樣
的這類數據。
“大致地看一眼，走出店鋪，馬上就記在本子上。那時，用的是這麼小的記事本兒。”
因為是站著寫，所以筆記本顯得太大。最好使用能夠收到手掌裏的記錄本。用不著寫許多字，記
入的內容有變化時，能很快地一頁頁翻過去，回到公司後，再把它輸入個人電腦。
起初，只是在調查時使用的便箋本，不久就變成了能活用於整個工作過程中的記錄本了。
“記錄工作安排，寫出報告的大致內容時，所使用的日程記錄本或是較大的筆記本。想來，還是
便箋本方便。”
在寫報告時，從可撕式的便箋本上撕下必要的那幾頁，按照順序排好，再用膠帶將其粘到電腦顯
示器的旁邊，一邊看一邊敲擊鍵盤。
或者，將撕下便箋排到影印機上，做成A4紙大小的“記錄塊”。日程也可以根據情況記錄到便
箋本上，再把它撕下，貼到日程記錄本上。
“只要有一本便箋本，就什麼都可以做了。不管怎麼說，非常方便。而且，站著記錄時，這也是
最好的選擇。在很擁擠的電車裏，也能順利地作記錄呢。”
市橋上下班的線路是，乘從東急新玉川線溝之口站開到營團地鐵半藏門線的電車，到青山一丁目
站下。在把便箋本用於記錄平時的工作之前，市橋在早晨的電車中多半是呆呆地想著問題。
“以前，我一直是在思考工作上的事。要是把電車中想的事情記下來就好了。那也是我開始使用
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便箋本的契機。”
現在，每天上下班的路上，早上去的時候作記錄，晚上回家的時候看自己喜歡的科幻小說。
車站的售貨亭是公司職員的好夥伴
喜歡用的便箋本，起初，是在文具店裏和別的東西一起買，而現在是在車站的小店裏買。
“基本上不用事前買好放在家裏。因為車站裏到處都有賣的，所以，都是用完了再買下一本。多
半是在國鐵售貨亭買。每本125 日元，無論是大小，還是頁數，用起來正合適。只是沒有黑封皮兒的
賣，黑封皮的不方便。因為封皮兒用來記錄開始使用的日期，所以，如果是黑封皮兒的，還要在上面
貼上簽條才能使用。”
在車站的售貨亭裏，只買報紙和雜誌的人也較多。如果再仔細看一看，售貨亭裏擺著很多商品。
而且，因為空間小，擺的都是服務性商品。特別是上下班途中和移動過程中所需要的必備品都有出售，
很難得。
為隨身聽準備的乾電池也有出售。像市橋這樣做調查工作的，經常要攜帶用於錄音的盒式答錄機。
為了中途不斷電，在換乘車站買備用電池的人也較多。膠捲和一次性相機在用於調查時，也在車站買。
車站售貨亭出售的用於參加葬禮的領帶，在突然遇到喪事時非常方便。
“在外面工作時，突然接到要去通宵守靈的電話。這時，也可以在車站售貨亭買了領帶直接趕
去。”
簡直就是車站公司。
“只是不開收據倒是覺得有些不方便。在擁擠的時候，讓人家開收據也覺得不好意思啊。”
市橋注意到車站售貨亭的方便之處，也是緣於用便箋本搞調查所取得的成果。
大腦裏浮現出再好的主意，都會由於電車內的摩肩接踵或窗外的奪目景色而瞬間忘得乾乾淨淨。
不管是筆記本，還是便箋本，都能不斷地記下上班途中所想到的事，所發現的事。這在事後，會
與工作中的點子密切相關，有時還會帶來意想不到的收穫。
工作幹得好，是從帶入電車的一本便箋本開始的。
第一部分 工作因上下班路上時間的利用方法而發生改變
第2 節 在月臺上發送電子郵件
在月臺上發送電子郵件
在高知工科大學擔任創業家課程的講師田路則子（35 歲），家住東京都小金井市。平時在霞關
的東京分校上班，也經常去學校本部高知及採訪企業比較集中的大阪出差。
“與採訪地的預約相當費時。因為還要與研究人員會面，所以安排預約的工作較多。”
這種安排預約的工作在早晨出門之前及等電車的時間裏做完。田路做這項工作的方式並不是打電
話，而是使用電子郵件。
“因為對方大都是比較忙的人，電話很難找到。而且打電話的話，則會冒昧地佔用對方的時間。
發電子郵件，接受者就會在自己願意的時間裏去查看。”
早晨將面談的願望和確認郵件發出去，中午就會收到對方的回件。在無法約定的時間裏，則進行
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新的預約安排。這些都是使用電子郵件。
“儘量不通過電話安排預約和核實工作。當然，‘有事發E mail’，這在我的周圍已是耳熟
能詳的。與幾年前相比，不可同日而語啊。E mail已經普及了。”
電子郵件的收發，使用的是自己一直喜愛的惠普公司生產的可擕式電腦。
“因為電腦裏還設有‘操作一覽表’，所以，早晨一乘上電車，就開始查找。”
調出為核實工作而設定的一覽表畫面，將要做的工作記到腦子裏，編排一天的工作進程。把已做
完的工作從列表中刪除。
對田路來說，這台可擕式電腦，即PDA（個人數碼助手）既是筆記本也是聯絡工具，是每天早晨
安排工作所不可缺少的。
“早晨，基本上沒有位子坐。不過，這樣也好。如果坐下來，翻二、三頁書，看二、三行英語就
打瞌睡了。”
早晨上班高峰期，利用在月臺上等車的時間和在車內顛簸的時間，基本上可以完成工作進程的安
排。
既要養育孩子，又要工作，對極度忙碌的田路而言，早晨上班路上的時間是提高這一天工作效率
的最重要時間。
上下班路上的電車裏充滿了“點子源”
公司職員經常會接受計畫能力的考核。為了開發新產品和新事業，以及為了提高日常工作的效率，
要求有新的點子。為了公司的發展及進一步合理化，也要求有新的計畫。
但是，計畫並不是坐在辦公桌前就能簡單想出來的。
坐在公司辦公桌前，即便環顧四周，也都是同樣的桌子、同樣的什物和每天都見面的同事的面孔。
找不到任何靈感。在司空見慣了的景象中，是怎麼也產生不了新點子的。
歌頭孝之（27 歲），作為廣告代理店的計畫和設計人員，即“計畫專家”，十分活躍。
他上班單程需一小時三十分鐘，往返三個小時，這決不是個短時間。由於公司非常忙，所以，以
前他覺得最輕鬆的時間就是這上下班路上的時間。但是，最近他的想法變了。
“我忽然想到，如果把這三個小時換算成金錢的話，那該有多少價值啊。”
這樣一想，他得出了可以把這三個小時活用於工作的結論。
“由於工作中也製作廣告，所以，一看到電車裏懸掛的廣告和車站的招貼，就產生了‘要是我的
話，就這麼做’的想法。這時，腦子裏就會浮現出新的主意。與以前不同，現在倒是睜大了眼睛搜索
信息。”
把找到的資訊和主意趁還沒忘記就記到筆記本裏。為了_____在電車裏也能方便地取出來，歌頭現在一
直帶著計畫用的筆記本。據他說，除車廂裏懸掛的廣告和看板以外，聽乘客之間的談話也是坐電車
上下班的魅力。
如果只與關係好的同事及朋友交往的話，興趣的物件就會受到限制。對作品的評價也都是“這個
設計好”、“這裏不太好”之類的言詞，大同小異。然而，電車裏有許多與自己的價值觀完全不同的
人。會從人們的談話中聽到意外的喜好和想法。覺得感興趣的，就把它記錄到筆記本裏。
“確實，筆記本在不斷地增多。不過，帶著筆記本是與‘成為點子之源的資訊就會完全變成自己
的東西呀！’這一強烈的願望有直接聯繫的。”
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電車裏的體驗，每天都是新的。對這種新鮮的體驗和資訊，作為接受者，並不是無意識地吸收，
而是採取積極吸取的姿態。
手裏拿著筆記本乘電車，對歌頭孝之來說，是一種態度的體現。
車廂裏一年五千張以上的“懸掛式廣告”是巨大的資訊源
上下班電車的車廂裏滿是懸掛式廣告。
據負責JR（日本國營鐵路民營化後的簡稱——譯注，下同）東日本廣告的JR 東日本計畫公司稱，
在首都圈運行的JR 線路上，每節電車車廂裏最多掛了28幅廣告。
這些廣告平時兩天換一次。照這樣計算，一個月有350 張以上，一年將超過4200 張。這種數量
的廣告，也只有在電車中才能見到。而且，還經常有最新的資訊。
因為無事可做，所以只是呆呆地盯著這些廣告看的乘客較多。不過，這些廣告肯定能成為自己的
信息之源。
懸掛式廣告中，大多是雜誌和書籍的廣告。據說占了60%。
週刊雜誌的懸掛廣告，原則上是發售日或是發售的第二天掛出。
這裏粗略介紹一下主要週刊雜誌在首都圈的發售日。發售日期根據離東京的遠近要晚1～2 天。
星期一：AERA、週刊現代、週刊郵報、大連環漫畫雜誌、青年雜誌
星期二：週刊朝日、週刊女性、週刊少年跳、女性自身、東京一周、東京、步行者
星期三：焦點、週刊少年周日、週刊少年雜誌、SPA！、週刊花花公子
星期四：週刊新潮、週刊文春、女性七日
星期五：星期五、ANAN
週刊雜誌的廣告，只要看一眼，政治、經濟的新聞以及藝術界的話題都會映入眼簾。如果接著看
幾種雜誌的廣告的話，僅僅幾分鐘，現在什麼事件最受世人關注，什麼商品最流行，整個社會的潮流
就會一清二楚。
如果是家庭主婦或學生，白天也可以通過電視看新聞和寬銀幕電影，可公司職員沒有那樣的餘暇。
而且，實際上，對他們而言，即使是看寬銀幕電影，也只是感覺在播放一些毫無內容的閒聊等來拖延
時間而已。
在上下班的路上，映入眼簾的廣告標題，能使你在短時間內瞭解新聞記事和事件的核心內容，是
重要的資訊源。
對女性而言，時裝雜誌的廣告是掌握時裝、鞋、包、化妝品等資訊的最佳途徑。
只要掃一眼標題，就知道流行趨勢的變化。再說，即使實際上準備買雜誌，因為腦子裏已經有了
標題的資訊，也用不著特地站在店門口翻看之後再挑選。這是節省時間的好機會。
沿途的商場和時裝店的銷售資訊，也能通過車內廣告收集到。在發獎金之前的6 月和11月的後
半月，對女性來說，令人興奮的打折商品的廣告會增多。即使別人不提醒，自己也會去核對吧。
在首都圈沿線的電車上，同地方相比，廣告量特別多。車廂內的廣告不僅僅是懸掛式的。車門的
周圍，車門的玻璃上，行李架上的空隙裏，到處都有。
在這些空間上，同雜誌和書籍廣告相比，一般企業的商品廣告，不動產資訊，學校簡介，禮品制
造商和店家的廣告要更多。在有升學和調動的年底，中元節以及辭舊迎新的季節，一年中這些關鍵時
刻，目之所及，皆是廣告。
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美術展和展示會這些活動的通知以及娛樂設施的廣告也較多。還有些是觀光地迎來了最適合旅遊
的季節的廣告。如果整理核對一下這些廣告，那麼，週末和大型連休的計畫則會更加充實。
第一部分 工作因上下班路上時間的利用方法而發生改變
第3節 看而不厭的新型車內廣告
看而不厭的新型車內廣告
最近，智力測試題、小專欄、隨筆等讀物也被吸收到車內廣告裏，而且呈上升的趨勢。在車內閑
得無聊時，用以消磨時間是再好不過的。
其中也有很多人樂於去做這些測試題。像算術、漢字等這些已被中學作為升學考試的題目也定期
登在學校的廣告裏。“中學生的考試題！”如果你對此不屑一顧的話，做起來反倒很棘手，坐一、二
站路感覺一會兒的工夫就到了。
在東京和大阪等這些大城市間運行的線路上，電車門的上方一般都有一個小液晶顯示幕。企業廣
告、新聞、股票行情、外匯比價、天氣預報等內容隨時更新播放。雖然不是所有線路的車輛都有，但
如果運氣好的話，這比報紙更能得到新的資訊。在首都圈的電車上，有時一列車的所有車廂都被一個
企業或是一種廣告所佔領。這被稱作“火車劫持”。JR 電車如果車頭正面掛著一塊寫有“AD TRAIN”
的牌子的話，就屬於這種車。
與平時掛滿了各種各樣廣告的車輛不同，由於視覺上充滿了統一感，所以會給人一種新鮮的驚訝。
有人偶然乘上這樣的車，感覺就像中了彩一樣地興奮。
懸掛式廣告是新素材、新技術的博覽會
太田泉（35 歲），在一家電影和錄影節目發行公司負責市場銷售。據說，他每星期都把週刊雜
志《AERA》的懸掛廣告的某些內容記到筆記本裏。
“如果懸掛得好的話，則所發生的事件的性質一目了然。但是，如果僅僅是這樣的話，總有許多
事情弄不明白。所以把拷貝的資料連同事件的標題一同記錄下來。這樣一來，事後就會想起‘啊，那
時發生了這麼一件事啊。’”
現代社會，幾乎每天都有讓世人矚目的新聞。什麼時候發生了什麼事，要想一一記住是很困難的。
每週一次的記錄是社會和世界發生變化的寫照。
太田注意廣告的另一個理由是，從廣告的創意、廣告紙的品質、印刷的方法中應該學到一些東西。
各個企業為了使自己的懸掛式廣告和車站的宣傳畫更引人注目，都動足了腦筋。在印刷的紙張、
質地、以及印刷的方法上_____較多地投入了新的材料和技術。在印刷紙上疊上一層半透明的紙或是醋
酸鹽
膠片。以利於乘客揭走。也許還有人見過使用七彩全息圖做的懸掛式廣告吧。
工作中，太田不能不考慮商品的宣傳和包裝。那麼，上下班的電車對他來說，就像廣告的博覽會
一樣。
對有趣的創意積極地去借鑒，而對那些不太熟悉的紙質以及色彩較鮮豔的油墨，據說太田都要向
那些派發廣告的人員詢問：“那是什麼？多少錢能夠做到？”
懸掛式廣告的欣賞方式和活用方法各式各樣
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村上直樹（40 歲），在東京都員警署工作。平時乘東急東橫線和營團地鐵日比穀線上下班。也
許是出於緊急時刻必須馬上行動的職業習慣，據說，即使車內很空，他也很少坐。
“我每節車廂輪流乘，儘量去看各式各樣的懸掛廣告啊。”
在上下班時擁擠的電車中，改變站好的位置當然是不明智的，有時甚至連頭都動不了。眼睛所能
看到的廣告，懸掛式的至少4 張，行李架上的至少6張吧。但是，如果換一節車廂的話，就能看到更
多的廣告了。
專心看雜誌當然不錯，但看各種各樣有關雜誌的廣告資訊面更廣，而且不用花錢。
如果只是忍受著車廂內的擁擠，則上下班時間就是不愉快的時間。但是，如果改變一下想法，電
車就會成為懸掛式廣告的資訊寶庫。
“因為工作忙，多半也沒有時間去慢慢看雜誌。利用上下班路上的時間看看車內懸掛的廣告，也
可以說是讓自己不至於成為一個落後於時代的人。”
為了獲得最低限度的有關社會動向和流行趨勢的知識，流覽車廂內的懸掛廣告不失為一種最快捷
的方式。
從懸掛廣告中，到底要獲取什麼樣的資訊呢？這因人而異，但無疑是一種有效的資訊收集法。
正因為廣告的語言簡潔，所以，即使流覽一兩分鐘也能獲取相當的資訊。恐怕無人不利用這種方
便條件吧。
把上下班路上的時間全部用來看車上的廣告當然也沒有必要。比如要換乘幾條線時，有時換一次
也就乘一兩站，時間上也就幾_____分鐘。這麼短的時間裏，如果是看書的話，剛來興致，就被打斷了。
所
以這個時間是看車內廣告的好時間。如此分時段來利用乘車的時間也不錯。
同紙質報紙相比電車中更流行電子報紙
有許多人把每天早晨在電車中看報紙當作必修課。早晨把送到家裏的報紙裝進包裏，利用等電車
的時間和在車內顛簸的時間來流覽報紙。或是在車站售貨亭買報紙看。
報紙作為每天的資訊源具有很高的價值。從中可以瞭解有關工作或是記事方面的內容。但是，在
擁擠的電車中，它也有攤開面過大的缺點。雖然也能看到有人很巧妙地把報紙豎著疊成一半來翻看，
但總覺得不方便。
所以，決定在月臺上看報紙的人也較多。雖然電車中也能看報紙，但擠到一定程度時，就只好放
棄。接下來只有帶到公司裏坐在辦公桌前看了。
不過，有一種報紙，即使電車很擠也能看。而且，不只看一份，還能看好幾份。這時，你會接觸
到“可擕式電腦”這個詞。有時也簡稱“便攜”。就是指，移動時可利用可擕式電腦和通訊工具。使
用這種便攜技術，能在上下班的電車中看報紙。
說到可擕式電腦，筆記本電腦最具代表性。但筆記本電腦只能坐著操作，而且打開也不方便。方
便的是，有一種比筆記本電腦更小巧更輕便的電腦。那就是擁有與筆記本電腦功能相近的被稱之為
PDA（個人數碼助手，以下簡稱PDA）的工具。就是在以前被稱之為“電子筆記本”的工具上加進通
訊功能的工具。這樣解釋比較妥當些吧。其大小和重量達到可以放進襯衣口袋裏攜帶的程度。收發電
子郵件當然不用說，還可以連接互聯網。
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在互聯網的主頁上，登載的有當天的新聞記事。在等電車的時間裏，通過PDA 進入新聞記事的網
頁，把它調進記憶體，就可以在電車中看新聞記事了。
PDA 的方便之處不僅在於它的小巧和輕便。使用乾電池作電源的占多數，這也是它的一大優點。
使用充電電池的筆記本電腦，不僅重，而且一旦電量耗盡，則中途毫無辦法。而乾電池在車站的售貨
亭就能買到。
對那些正在考慮“上下班路上用‘便攜’”的人來說，PDA 是再好不過的資訊工具。
從全球規模的“網眼”中收集資訊
吉原剛（30 歲），辦公室在東京用賀，乘JR 南武線和東急新玉川線電車上班。每天早晨在電車
裏使用PDA看報紙。
“也許是沿線與通訊相關的公司較多的緣故，在座位上打開筆記本電腦的人較多，站在那裏，眼
睛盯著PDA的人也不少啊。”
吉原乘電車的時間約40 分鐘。據說，這40分鐘裏，他能看少則5 份，多則10份報紙。
首先是日本經濟新聞，然後是朝日新聞、讀賣新聞、每日新聞、產經新聞，看一些自己關心的內
容，再看幾份體育報。
光這些報紙，如果像以前一樣以“紙”的形式買來的話，一者體積過於龐大，再者在電車中，即
使挑揀著看也是不可能的。
但是，如果使用最新的通訊工具的話，雖然畫面小，看起來有點吃力，卻能看許多報紙。
因為吉原是系統工程師，所以首先看與電腦有關的記事，接著翻閱主要的經濟新聞，再欣賞體
育新聞。
“有關體育新聞，互聯網顯得尤其重要啊。因為東京出版的體育報紙很少有關西球隊方面的報
道。”
吉原是近鐵水牛棒球團的狂熱球迷。所以，有關關西棒球團的新聞記事，他主要是從互聯網上獲
得。
因為國際互聯網是像網眼一樣的遍佈全世界的通訊網絡。 所以，無論是首都圈還是其他地方，
都不例外。甚至可以說，無論是日本還是海外，互聯網都是一個全球規模的資訊源。
印刷品由於運輸的原因，受到距離的制約。住在東京的吉原無論多麼想獲得關西棒球團的資訊，
紙質報紙都會將話題偏向于在東京的棒球團。
從這一意義上說，互聯網的資訊顯得彌足珍貴。能在電車上用於看這些報紙的PDA 真是一種方便
的工具。
第一部分 工作因上下班路上時間的利用方法而發生改變
第4 節 隨意流覽電子雜誌
隨意流覽電子雜誌
竹內裕明（39 歲），從事以風險企業為對象的指導業務。他乘JR 中央線電車上下班，從國立站
到四谷站這段時間裏，他通過PDA 看雜誌。
雖說是雜誌，但並不是紙質雜誌。是通過電子郵件發送過來的“電子雜誌”。邊看這種數碼雜誌，
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邊使頭腦清醒。他使用的便攜電腦是夏普公司生產的“ZAURUS”系列最新型產品。夏普公司的
“ZAURUS”系列產品從電子筆記本時代起就是最暢銷商品。
“即使一隻手拉著車內的吊環，另一隻手也可以操作。挺方便呀。”
這種“ZAURUS”電腦同其他PDA 一樣，可以放進襯衣口袋裏，所以與紙質週刊雜誌相比，要方便
得多。而且，與在電車裏翻看週刊雜誌相比，獲取資訊更輕鬆。
電子雜誌基本上是免費閱讀，花的只是移動電話費，或是網路通訊費。這也是一個巨大的優點。
有哪些電子雜誌在發行，互聯網的主頁上一般都有介紹，可以通過操作來查找。如果想看的話，
只要發送一份“希望購讀”的郵件就可以了。手續很簡單。對方發行時，就會自動發送過來。
電子雜誌裏也刊登了新聞記事的概要，因而也能獲得資訊。
“因為有各種各樣的電子雜誌，所以並不覺得無聊。種類和內容非常多。我根據早晨的心情選擇
所要看的內容。如果是紙質雜誌的話，肯定是做不到的啊。買哪一種雜誌，還得先做決定。”
迄今為止的雜誌，雖然豐富的視覺和長篇的記事是它無可替代的優點，但電子雜誌簡短的記事和
資訊收集是它最大的長處。
“我並不是不看紙質雜誌。在辦公室和家裏，看紙質雜誌，而在電車裏看電子雜誌。根據情況對
待。”
像竹內那樣，根據環境的不同，來選擇資訊源，不失為一種聰明的做法。
移動電話·PHS是最小的便攜工具
雖然與電子筆記本大小差不多的PDA 在上下班電車中使用很方便，是一種便利的資訊工具，但是，
最近移動電話·PHS（簡易移動電話）的性能也得到了提高。收發郵件當然不用說，最新機型還能瀏
覽互聯網。
木暮祐一（32 歲），是移動電話收藏家，擁有500 個以上的移動電話。即使在移動過程中，也
是用移動電話PHS 來處理業務。
“可擕式電腦雖然能處理各種事務，但使用頻率最高的是處理電子郵件。電子郵件的話，使用移
動式通訊工具，即移動電話或PHS 就足夠了。”
他雖然擁有許多手提電腦和PDA，但帶在身上的最小單位是幾隻“移動通訊體”。
“移動電話·PHS 每個公司都提供各種各樣的服務。但研究一下收費和服務內容，就會發現，各
個公司都有它的優點和缺點。所以，我出門就帶著好幾個。”
有的機種專門用來通話，有的機種專門用來收發郵件。木暮根據用途的不同，同時使用幾隻移動
電話和PHS。
電話不僅用於閱讀工作單位和朋友們發來的郵件，還用於閱讀電子雜誌。
“只是一次接收的文字數量根據機種的不同有一定的限制。這一點不得不考慮呀。而且，收發電
子郵件時，是收費還是免費，根據機種的不同，服務也不一樣。有必要事先確認一下。”
從手提電腦到PDA，從PDA 到移動電話·PHS，資訊工具在不斷地小型化。
如果是每天早晨在電車中能保證有座位的人，使用手提電腦就可以了，但如果乘擁擠的電車，使
用的資訊工具還是方便的為好。
不過，在車內使用移動電話·PHS還是節制一點為好。儘管不發出聲響，在禮節上沒什麼問題，
但卻存在著電磁波的問題。關於對人體和醫療器械的不良影響，也有意見認為，由於是微量的電波，
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所以不存在現實的問題。專家們也存在著意見分歧，不過有必要注意對周圍的人所產生的影響。
不管是發郵件還是收郵件，不在電車中進行，而是在出門之前做完，或是在月臺上完成。養成這
一習慣為好。
在上下班的路上這一有限的時間裏通讀“指南”
柴田杉子（36 歲），作為公司的外派職員，負責管理出版社的資料庫。她上班乘電車，單程15
分鐘。利用這一時間，柴田流覽與自己的工作有直接關係的電腦方面的書。特別是自己所使用的軟
件的用戶手冊。
“用戶手冊，在家裏可沒有心情去看啊。雖說是這種東西，但如果你決心‘在電車中就看這個’
的話，你就會意外發現能夠看下去。”
使____用軟體而不看用戶手冊的人很多。因為手冊太厚，有時如果不一邊實際操作一邊看的話，裏面
所寫的內容也搞不清楚。
而且，最近的軟體只要看看畫面上的圖示和功能表，使用方法就基本清楚了。即使不特地去看用戶
手冊，也不要緊。
但是，如果一開始就習慣於自己的使用方法的話，就不會知道製造商為用戶精心準備的方便之處，
而繼續去做那些完全用不著做的吃力活兒。
任何部門都會有一兩個熟悉電腦的人。他從後面看了你的操作，突然問道：“為什麼要搞得那
麼麻煩呢？”也許有人有過這種經歷吧。
因為是自己所使用的軟體的用戶手冊，所以，柴田決心即使有再難理解的地方，也要把它啃下來，
決不放過。這最終會使自己的工作變得輕鬆。
最近讀完的是WINDOWS 資料管理軟體“規程”的用戶手冊。雖說花了近一個月的時間，但看完後，
自己在電腦的操作方面上了一個大臺階。此外，對那些公司裏發下來的“要在什麼什麼時間之前看
完”的資料，柴田也準備在上下班的電車裏看。
對柴田來說，上下班路上的時間就是工作時間的一部分，是完成那些在公司裏沒有時間去做的
“額外工作”的預備時間。
但是，如果嚴格地去實行這一計畫的話，不會覺得累嗎？我們對柴田提出這一問題。她微笑著回
答說：“有時也實在不想看與工作有關的書呀。所以，我包裏也一直裝著一些看了也不覺得累的書和
休閒書。”
在沒有興致時，也有個“逃避的地方”。這種內心的充裕也許就是能夠堅持在車內讀用戶手冊的
秘訣吧。
第一部分 工作因上下班路上時間的利用方法而發生改變
第5 節 “折紙藝術”
以帶回家的工作為契機而開始的“折紙藝術”
小林由美（21 歲），在三鷹的幼稚園當保育員，乘西武多摩湖線和JR中央線上下班。
小林在上下班的電車中做折紙，是從為幼稚園的活動作準備而開始的。幼稚園每個季節都有各種
不同的活動。從幾周前就要開始準備和計畫。
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當然，在幼稚園裏，眼睛不能離開孩子。只有在幼稚園下班後才能做這些準備工作。
“一些裝飾要等孩子回家之後，把教室衛生打掃完才能做。”
有時候來不及準備，就把剩下的工作帶回家做。但是，在家裏又不想幹工作，只想聽聽音樂，和
朋友們在電話裏聊聊天，消遣消遣。所以，決定在早晚上下班的電車裏做這些工作。
“裝飾會場的折紙手工藝品，需要量很大。因為折紙可以在車裏做，所以上下班的路上就做了。”
起初，在電車中很不好意思，就偷偷地在包裏折。可是周圍的人不知道你在幹什麼，都盯著看。
這樣反而更不好意思了。不知不覺中就很坦然地拿出來折了。
“開始做了以後，覺得折紙也挺有趣。所以，即使下班了，也在回家的電車上把折紙當作一種興
趣來享受。”
在圖書館，有時翻到折紙造型作家吉澤章的著作《折紙博物志》（鐮倉書房），從中瞭解到，折
紙絕不只是面向孩子們的遊戲。
“折紙工藝不僅是日本的傳統工藝，也是一門藝術啊。”
據說，後來小林以那本書為基礎，要在電車中向高技術的折紙工藝挑戰。在上下班的路上，由於
工作而開始的折紙，不知不覺間變成了興趣愛好。
“這兒最好”——類比演示在早晨上班的路上完成
今天的成功與否將直接影響到自己的業績，進而影響到公司的業績。一天中要面對如此重大的局
面。
能不能幹好呢？顧客的反應如何？從早晨出門上班開始，緊張感就開始加劇。
如果在電車中抱著這種忐忑不安的態度的話，那麼，還是積極地利用上下班路上的時間為好，這
樣，離成功就只有一步之遙。
古川理彩子（25歲），在服裝行業工作。各種製造廠的員工以及小飯店的員工的制服是她負責
工作的物件。具體地說，就是去拜訪顧客，聽取他們對新的制服的期望，並提出與他們的要求相適應
的花樣和預算。
這個行業的競爭非常激烈。有時還要與其他公司進行設計比賽。好的產品如果不稍微便宜點的話，
客戶就會被別人搶走。當然，如何使自己公司的賣點更富吸引力的演示宣傳也很重要。古川的責任重
大，不允許有半點疏忽。
於是，古川在去訪問顧客的電車中，構思著預演計畫。
哪種料子和花樣適合於顧客？其原因是什麼？而且，還要就其品質與價格的合理性進行說明。
頭腦裏要有一個大致的輪廓。
“如果給自己的時間只限於20 分鐘的話，在電車裏看著表，從頭至尾，依照順序，在大腦裏演
示一遍。”
不管是誰，在演示之前，如何去做，是要稍加考慮的。但是，也有很多人都漠然地認為“嗯，大
致就是這種感覺”，就完事了。這樣的人，在正式出場時，一旦被問到出乎意料的問題時，就會冷汗
淋漓。如果回答說：“這個嘛……在下次您問的時候……”無論如何是解決不了問題的。
古川在電車中，就當對方站在自己眼前，模仿著現場，不省去任何程式。
這樣做的結果是，在正式出場時，不慌不忙，滿懷自信地向對方作說明，給人以深刻的印象。項
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目就會向著具體的方向進展。
當然，與客戶的協商並不是一次就能成功。經過細小部分的變更，最後工作的推敲，才能最終達
成簽字。
展示結束後，回家路上的時間也不浪費。如何回應客戶們在見面時所提出的要求，新的步驟如何
開展等，這些計畫又開始在腦子裏構思了。
其他料子的樣品從哪里進貨，花色的變更委託給哪個辦公室等等。為了能夠立即變成行動，開始
醞釀新的主意。
把上下班乘車的時間和在路上行走的時間都作為安排工作和雜務的時間。這種認真勁兒就是生活
的最大樂趣。短時間的有效利用，一定能實現自我價值，取得巨大成功。
碰見上司或同事也不壞
上下班路上的時間是不會受到任何人打擾的寶貴時間。雖然這麼想，可是早晨乘上電車，有時會
碰見乘同一條線路的上司或同事。
因為到了公司後整天見面，所以，也許有人不想在電車裏還能見到自己的上司或同事。特別是當
碰到一個難纏的上司時，這種心情就更加強烈。
但是，事物在於想像。如果把碰到上司或同事當作與他們加深交往的機會，又如何呢？
在電車裏與上司或同事在一起，自然而然地會涉及到工作方面的話題。但與在公司內見面時的氣
氛完全不同，會說一些非原則性的心裏話。意義就在於此。
在車內看到同行業其他公司的廣告時，也會交換自己所知道的有關這方面的資訊。
許多人由於受到相同的外部刺激，相互之間會交換意見和想法。隨著談話和議論的深入，有可能
產生出一種出乎意料的想法。
如果這時有上司在場的話，他有可能說：“那就試試看吧。”這樣一來，用不著準備煩瑣的計畫
書，工作也會很快取得進展。
與工作沒有直接關係的，相互之間的私人話題也會涉及到吧。在公司裏，與工作無關的話題，要
適可而止。必須做到自我克制。但是，到了外部世界，氣氛是開放性的。平時不苟言笑的上司，也有
可能突然開始談有關自己的興趣問題。
在公司外進行了無意識的交流，在公司內商量工作時，就會產生一種與以前完全不同的親近感。
在上下班電車中的巧遇是與同事或上司之間關係的潤滑油。碰見了，千萬不能裝作視而不見。這
種偶然的巧遇，應該以積極的態度去面對。
第二部分 上下班路上的時間是取得資格證和加強記憶的
寶貴時間
第6 節 實現夢想的寶貴時間
實現夢想的寶貴時間
菅野博之（62 歲），曾在東京和大阪過著公司職員的生活。他在關西經濟聯合會發行的一本小
冊子《關經聯》裏，這樣寫道：“在擁擠的電車中，完全不在意周圍的人。自己所站的地方，或自己
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所坐的50 釐米見方的位子就是‘小書齋’。在那裏，支配著自己的時間，學習語言學，閱讀歷史書，
思緒飛到海外暢遊。實在是幸福的時間。”
據說，過著忙碌生活的菅野，有時將自己想做的事造一個表。如海外旅行、古寺朝拜、油畫、音
樂欣賞、法語學習、書法、天體觀測等。把自己的“夢”列了16項。
他決定按照先後順序，一項項地去實行，可一句話，就是沒時間。於是，覺得自己“最寶貴的時
間”就是用於上下班路上往返的兩個小時。
把去歐洲旅行擺在第一位的菅野，在上下班的電車中，聽法語會話磁帶，流覽自己製作的單詞卡
片，閱讀歐洲的歷史書。
上下班路上的時間，對菅野來說，是實現夢想而不可缺少的時間。
上下班路上的時間“不管情願與否”能得到保障
菅野結束了公司職員的經歷，現在過著悠閒自得的生活。實現16 項夢想的時間已經很充足了。
但是，據說，直到現在，他還時時懷念那上下班路上往返的兩個小時。
“多麼充實啊！對於公司職員來說，上下班路上要花時間是由不得自己的。但反過來說，它又是
一定能獲得的、能得到保障的時間啊。”
退休後，菅野雖然試著分配自己的時間，但怎麼也無法過得像以前那樣充實。
“由於沒有強制力，再加上看報紙的時間和散步的時間變長了，所以，總是無法按照計畫進行。”
由於上下班路上的時間開始和結束都是固定的，所以，能夠很有規律地使用。
一天24小時能夠全部自由支配，固然是好事，但時間管理上卻出現了困難。所以說，只有在上
下班路上這一限定的時間裏所允許的自由才是最寶貴的。這也許不僅僅是菅野一個人的感覺吧。
廣告製作公司——草思公司計畫經理村上健（48歲）感受歎道，公司離得近了，反而看不了書。
“以前從三浦海岸到原宿上班時，來回的路上，能看一冊文庫本，有時能看兩冊。由於乘電車時
間長，累了就在中途的品川站下車，去咖啡店休息一會兒，這樣的話，能看更多的書。”
但是，住所發生了變化，單位的辦公地也遷移了。村上花在上下班路上的時間一下子縮短了。
“現在從東急新玉川線的駒澤大學乘到銀座線的外苑前，只要15 分鐘，這根本看不了書。”
從東急三浦海岸站到JR 原宿站，光乘電車就須70 分鐘時間。這一時間減少為15 分鐘後，上下
班本身倒是輕鬆了，可喜歡的讀書時間卻沒有了。看來，上下班路上的時間並不是越短越好。
留給大忙人的私人時間
通信工程公司JESCO 的社長松本俊洋（56歲），也是因上下班路上時間變短而無法看書者之一。
“三十幾歲的頭幾年，看的書最多啊。上下班乘電車，單程需要一個小時。下班且不說，早晨一
上電車肯定要翻開書。”
那時，住在可以說是東京最西邊的青梅線的東中神。每天要到位於保穀的公司上班。不久，公司
和住所都搬遷了。現在，從西荻漥站乘JR總武線到東中野站，約10 分鐘。再換乘都營地鐵12號線，
到落合南長崎站下，約5 分鐘。
“現在只能流覽一下雜誌。看書時間太短了。我們無論如何也無法像大企業成功的社長那樣，確
保在上班的時間看書啊。”
從開始工作前的一個小時會議起，松本的日程一直排到夜裏，每天都是緊緊的。
“眼前的書看不了啊。想讀而買的書就那麼堆著。送來的雜誌也是一樣。”
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松本有時對上下班路上時間較長的部下說：“你真不錯啊。有充分的看書時間。”那是充滿了羨
慕之意的心聲。
不只是村上和松本，把電車裏的時間安排為讀書時間的人較多。上下班也好，旅途中也好，還有
許多人已養成了一乘電車就攤開書的習慣。
當忙碌超過一定水準時，如何確保讀書時間，這點“奢侈”的願望也無法實現。對這些忙碌的讀
書人而言，上下班的電車就是他們的書齋。每天一定能得到保障的讀書時間就是上下班路上的時間。
而且，電車中也不一定有人跟你打招呼。周圍即使有再多的人，對於看書的人來說，那也是個人
的空間。
只有上下班路上的時間誰都不會打擾
假設在辦公室裏呆一個小時。
這期間，電話會打進好幾個吧。既有打給自己的電話，也有找別人的電話。
或是同事來跟自己核實工作的事。還要與從外面進來的上司或同事打招呼。即使你想在辦公室自
己的座位上埋頭幹工作，也會頻繁受到“小干擾”的影響。本來想集中一段時間來完成一項工作，可
這時間被那些小干擾弄得支離破碎。
像這樣的電話和與同事們的交流，又不能因為它是干擾而置之不理。
而上下班的電車裏又是怎樣呢？
一個小時也好，三十分鐘也好，這期間，誰都不會來干擾你。在這種環境下，能幹你自己想做的
任何事。
另一方面，我們再想像一下，當你在家裏，擁有時間做自己感興趣的事時的情景吧。
好不容易擁有一間自己的房間。只要你房間的門沒鎖，干擾就來了。“給你泡了一杯茶。”對那
些想專心幹點什麼事情的人來說，家人這樣一句親切的話，也只能是分割自己時間的一種干擾。
但是，在上下班的電車裏，不會有人與你打招呼。即使偶爾會碰見什麼熟人，大部分時間也是屬
於自己任意支配的時間。
如果能把上下班路上的時間用於自己的愛好和興趣的話，就能保證每天有一定的時間是屬於自己
享受的時間。
上下班路上的時間是完全屬於自己的不可多得的寶貴時間。
第二部分 上下班路上的時間是取得資格證和加強記憶的
寶貴時間
第7 節 加強記憶的技巧在於“反復”
加強記憶的技巧在於“反復”
為了掌握外語或取得某種資格而想學習的人很多。而學習中不可缺少的就是“熟記”。
但是，雖然想一次把它記住，可經常是過後就忘了。熟記與能否在短時間內反復學習有很大關係。
就拿坐在公司的辦公桌旁給熟悉的人打電話來說吧。
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認真的人也許在電話機裏存進了簡單的電話號碼。但是，如果是每天都撥打的電話號碼的話，即
使不依靠話機裏存的號碼，不管是誰，都會記住一兩個吧。只要你想撥給對方，在大腦裏浮現出這些
數字之前，你的手指也會隨意地去按電話號碼鍵了。
是你有意要記住這些電話號碼而背下的嗎？並非如此。是在每天或是一天許多次撥打這些號碼的
過程中，自然而然記住的。與其說是大腦裏記住了它，還不如說是指頭上記住了它吧。
就像這樣，記憶是通過反復才在大腦裏鎖定的。總之，不想忘記的東西需要反復。反復的次數越
多，自己就會記得越牢固。
再想像一下，你受託要在結婚儀式上講話時的情景吧。
我們也能經常看到有人念準備好的原稿。但不看稿子的講話要得體得多。我們還能聽到充滿激情
的演說。這時，大腦裏要_____記住原稿的文章。這裏有兩種方法。一種是，從開頭起，逐行將其記在
腦子
裏；另一種是，從開頭到結尾，一遍一遍地反復讀。哪一種方法更容易記住呢？當然是後一種方法。
而且，如果在反復的間隙裏，再稍加休息的話，則記憶的效果更好。
如果始終盯著一篇文章看的話，本人想記住的東西，卻會意外覺得裝不進大腦裏去。趁休息的間
隙，想些完全不同的事情，讓大腦恢復清新，再繼續記憶作業。
這種“記住，忘記，再記住，再忘記……”的反復，的確是記憶的重要步驟。
上下班的電車是用於記憶的最好不過的場所
“記住，忘記”的迴圈，反復的間隔儘量短些為好。
我們再看一下打電話的例子吧。
你能否記得住一周打一次的那個電話號碼？有人也許能記住，有人也許記不住。如果是一個月打
一次的電話號碼的話，打電話之前，肯定先要去找對方的名片吧。
十九世紀後半期至二十世紀初期活躍於世的，以著作《關於記憶》而聞名的德國心理學家埃賓格
豪斯，進行了有關“忘卻與時間”的試驗。
就是讓被試驗者記住一些沒有意義的拼詞。隨著時間的流逝，記錄他所忘掉的詞的數量。
從試驗的結果來看，人從記住東西之後，30分鐘以內，就忘掉了內容的40%，一天以後，忘掉
66%，兩天后，忘掉75%。
這說明，為了使記憶牢固地紮根在大腦裏，從最初記住後，要儘量在短時間內進行復習。如果兩
三天后再復習的話，就與從零開始沒有什麼大的差別。
要熟記，與其每週一次利用週六或周日去長時間地記憶，還不如每天利用十分鐘二十分鐘時間去
反復效果更好。
上下班路上的時間，一天兩次，是肯定能夠自由使用的時間。上下班路上的時間，作為能夠得到
保障的時間，是用於記憶的最好不過的時間。
利用上下班路上的時間實現取得資格的目標
近年來，取得各種資格非常流行。
終身雇用的傳統已經崩潰。日本社會也已變成了一個實力主義的社會。以一種看得見的_____形式表明
自己能力的資格證書自然受到注目。
但是，取得資格證的過程並不是一件輕鬆的事。
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要取得各種國家級的資格證書，必要的學習時間，除特別難的司法考試外，據說，平均約需500
個小時。即使每週利用週六和周日各5 個小時的話，也要花約一年的時間。要想一邊工作，一邊獲取
資格證書是很不容易的。
實際上，大部分有志於參加資格考試的人，是在下班後，一周上幾次專門學校，或是通過遠端教
育，在家裏自學。
在建設公司工作的永島洋子（26歲），為了取得理稅師的資格，每週都要去一次專門學校上課。
在家裏的學習集中在丈夫去洗澡的那一個小時裏進行。
然後，主要的復習時間都安排在上下班的路上。
從自己家裏到公司，首先要從JR 中央線吉祥寺站乘到中野站，約11 分鐘。再從中野站乘營團地
鐵東西線到九段下站，約15 分鐘。共約30 分鐘的車程。
“因為早晨的中央線很擠，沒有座位，所以到中野車站的這段時間裏，不看書。把前一天晚上學
習的有關稅法的文章在腦子裏想一想。”
從中野一下車，就換乘始發站的東西線，有座位。於是，就翻開書，核對一下記憶中較模糊的部
分後，開始學習新的內容。
把前一天晚上所學的內容在早晨的電車中再回顧一遍，再在換乘的電車中，把快要忘記的內容加
深一遍印象。通過這兩個步驟來加強自己的記憶。
“短而多”的記憶原則是比較合適的學習方法。
利用這種復習方法，永島只用了半年的時間就通過了理稅師考試的一門功課。由於取得資格必須
通過七門功課，所以前面的路還很長。不過，在這一基礎上前進的話，感覺有希望獲得成功。
“並不是把獲得資格證書當作生活的價值。我想珍惜旅行、與丈夫聊天等這些享受人生的時間。
為此，何不充分利用做不了其他什麼事的上下班路上的時間呢？”
通過刺激五官的記憶法獲得“中小企業診斷師”的資格
現在來介紹一下利用上下班路上的時間，取_____得自己盼望已久的資格證書的公司職員吧。
在市場調查公司工作的石川誠（31歲），想取得中小企業診斷師的資格是四年半以前的事。那
時，他在一家與經濟有關的大報社任職。與企業經營者見面的機會較多。不管談到什麼話題，都不能
缺少“經營”方面的知識。於是，他決心無論如何，也要掌握知識，取得資格。所以開始了迎考學習。
通過三個月的集中學習，他通過了第一次考試。可是，三個月後的第二次考試由於準備不足，沒
有通過。後來，他進了現在這家公司。開始了實實在在的考試學習。
“兩次考試雖然是論述題，但需要記憶的東西也很多。”
所以，在考試前的兩個月時間裏，充分利用上下班路上的時間和旅途的時間，一心一意地把必要
的知識裝進大腦裏。
“首先是單詞卡。在正面寫上關鍵字，在背面寫上說明。然後，將自己的聲音錄進磁帶，通過隨
身聽來聽。”
單詞卡和磁帶都是自己親手做的。
“與光讀教材相比，這種方法更好啊。自己製作的這個過程好像更重要呢。通過寫和說，記到腦
子裏的內容就多了，不是嗎？”
與只看由眼睛接受資訊相比，由耳朵聽，由手來寫，使用五官的多重記憶方法，更能加深記憶。
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看文字的視覺，用筆寫的觸覺，聞著墨水味兒的嗅覺，讀文章時的聽覺等，通過這幾種感官的同
時作用。強力地將內容深刻到腦海裏。
此外，翻筆記本，按盒式答錄機的按鍵，這些與內容沒有什麼直接關係的操作記憶，也能成為自
己事後想起的契機。
石川使用親手製作教材的“五官記憶法”是有效的吧。
第二部分 上下班路上的時間是取得資格證和加強記憶的
寶貴時間
第8 節 “自己消磨”的時間
上下班路上的時間是百忙中所剩下的“自己消磨”的時間
石川所在的新的娛樂部門，正處於業績興盛的時期。公司八點鐘開始營業，比正常上班時間要早
一個小時。工作要延續到深夜。
“像銀行融資課那樣，如果有義務取得資格的話，公司會為你準備學習的時間。可我卻不能那樣。
考試的準備只能利用空閒時間。平時，只能利用上下班電車裏的時間，還有旅途中的時間。”
上班從營團地鐵東西線的葛西站轉乘日比谷線到惠比壽站下。包括等車的時間在內，大約要花
40 分鐘。這時間都能100%地用於自己的學習。
週末還要上專門為考試準備的預備學校。在學校會碰到許多準備參加資格考試的人。
也有資格證迷，考完中小企業診斷師後，接著准備考理稅師，然後考會計師。這些人既有三十幾
歲的，也有五十幾歲、六十幾歲的，還有“退休後再考”的人。四十幾歲的公司職員，還是準備“離
開工作崗位後再考”的人較多。
“不管是誰，都有一個共同點，就是充分地利用上下班路上的時間。大家好像都在動腦筋呢。”
雖然取得資格證是能使自己的工作上一個新臺階的重要武器，但是，如果因此而馬虎對待自己目
前的工作的話，則毫無意義。
石川上班早出晚歸。但平時的工作再忙，上下班路上的時間和旅途的時間只是屬於自己的時間。
如果能充分利用上下班路上的時間的話，則工作和取得資格證同時進行，對誰來說，都是可能的。
想學外語，可是沒時間！
想掌握一門外語的人很多。
但是，在實際工作中，那些每天要與外國人談判的人姑且不說，不是迫切需要用外語的人，即使
有意要學，也很難為了學外語而特地去上語言學校。由於工作忙而抽不出時間來上學的人當然很多。
這樣一來，只有自學了。因而，每年一到四月，大家就下決心，買來NHK（日本廣播協會）的語
言學講座教材。聽收音機，或看電視。
開始階段是初級內容，要記的單詞也較少，所以，只要認真地聽廣播，是能夠順利地入門的。但
是，一個月、兩個月過後，要用到的單詞越來越多，動詞的活用越來越複雜，語法也越來越難，搞得
人頭昏腦脹。
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如果只在廣播和電視播放語言講座時學外語，那是無法學好的。聽完後，看完後，若不抓緊復習
鞏固當天____所出現的新單詞和新語法，在下次播放之前把它掌握牢固的話，則應該記憶的東西就會
像滾
雪球似的，越積越多。
這樣一來，則只好放棄。漸漸地也懶得去聽講座了，教材也不買了。
有資料顯示，實際上，教材的銷售4 月號的是100%，5 月號的是80%，6 月號的是60%，7月號的
則下降到25%。這也是許多人遇到挫折的一個證據吧。
但是，即使不依靠任何廣播、電視這些手段，完全按照自己的方法去學語言，也能取得進展。
前面已經說過，在記憶方面，利用像上下班路上的時間、旅途中的時間這樣比較短的分散的時間，
去反復地記憶是很有效的。對需要動嘴的外語的學習來說，利用上下班路上的時間來“記憶”和“溫
習”是最合適的。
這裏介紹幾種利用上下班路上的時間來練習外語的方法吧。
通過攜帶方便的單詞卡來記憶單詞
不管學習哪種語言，如果不首先掌握一定程度的單詞量的話，是寫不出文章的，也更不談會話了。
記單詞有一個較有效的方法，就是使用固定在圓環上的小卡片。這些卡片大家在初中和高中學習
英語時肯定都受過益。正面寫著單詞，反面寫著譯文。看的時候，一張張地翻過去。寫在卡片上的單
詞如果都能符合自己的目標，當然不錯。
就拿英語來說，有以TOEFL（針對赴美留學的外國人的英語水準考試）、TOEIC（旨在國際交流
的英語水準考試）、英檢（實用英語技能檢測）等考試為前提的卡片。此外，還有《日常會話必備
2000 詞》、《商業用語3000 詞》等等，各種各樣可供挑選的單詞集在書店裏都有出售。如果從這些
單詞集裏選記一些自己不知道的單詞，則很有益處。
如果是堅持聽廣播講座的人，則以教材為基礎，每月一次，將新出現的單詞匯總，做成卡片，也
許效果更好。
有一件重要的事，就是不要帶太多的卡片乘電車。並不是說太多的卡片不好攜帶，而是如同前面
多次提到的那樣，記憶最重要的是“短時間”“反復”。
如果去公司的路上要花一個半小時的話，200～300 張卡片也能在路上反復看幾遍。但是，如果
單程只有30分鐘，將同樣數量的卡片帶入電車，看1～2 遍都很費勁。
重要的是，根據自己路上的時間長短，來決定所帶卡片的張數。所帶的卡片，單程最少要看三遍
為好。所帶卡片上的內容確實掌握以後，再進入後面的內容。
在新的卡片看完幾打後，再定期回過頭來溫習前面已學過的卡片。雖然自己希望全部記住，但總
有一些單詞會從記憶裏溜走。通過反復細緻的復習，將一些模糊的內容深深地刻在腦海裏。
然而，也有人感到製作卡片很麻煩吧。一想到考前復習那辛苦的日子，也許有人再也不想看見卡
片了。對這樣的人來說，使用可擕式遊戲機裏附帶的英語單詞軟體較合適。
索尼公司生產的袖珍詞庫軟體“袖珍單詞”，裏面收錄了1600 個單詞。該軟體在記憶單詞時，
前面一組單詞如果不清除掉就不會進入下面一組單詞。簡直就是給人一種玩遊戲的感覺。“要想辦法
進入下一關”，這種軟體有意要喚起用戶的興趣。此外，作為提示，它還有顯示一部分拼寫的功能。
所以，就如同解智力測驗題一樣，在這一過程中，能記住單詞。
20
第二部分 上下班路上的時間是取得資格證和加強記憶的
寶貴時間
第9節 通過喜歡的電視節目來提高聽力
通過喜歡的電影或電視節目來提高聽力
記單詞是學外語的第一步。但是，要瞭解這些單詞實際上是如何發音的，在文章裏又是如何應用
的，還得通過聽該國人的講話錄音或會話磁帶來掌握。耳朵一聽就懂的話，會話能力就會一下子提高
了。
但是，學習的最初階段，到底是講什麼，聽起來摸不著頭腦。有時連單詞與單詞之間的分隔都搞
不清楚。提高外語的聽力，“習慣”是必要的。
為了這種“習慣”，同樣的東西，只有反復地聽。如果使用耳機的話，在每天上下班的電車裏，
就可實現這一目標。
如果去書店的話，學外語的磁帶和光碟多得不知道選哪一種好。
在日本，學外語對那些不大有機會接觸外國人的人來說，也許只有依靠這些教材。但是，就英語
來說，身邊就有教材。
可以通過電視或錄影，將美國的電影和電視劇的聲音錄到磁帶裏。
電影和電視劇根據劇情的發展，會出現各種各樣的場面。如果是現代劇，就能學到“生動的英語
表達”。如果是自己感興趣的作品，或是自己喜歡的明星，就更容易投入。想從簡單的英語開始學的
人，可以將面向孩子的作品或節目拿來作參照。
除了電影和電視劇以外，英美媒體的報導節目也可作為參照。這些節目無論是衛星播放還是有線
播放，亦或是地面差轉，都能在民營電視臺的通宵節目裏收到。因為多半是將一個話題，花一定的時
間做成一個特集，所以看的時候，注意力也容易集中。
在這些節目裏，有運動員、電影明星、音樂家等，有時為了挖掘思想，還會就一個人物進行長時
間的採訪。如果是自己感興趣的人物的話，肯定會很愉快地進行聽力的學習。
此外，不管什麼人，其說話方式和發音方面都有個人的習慣，所以，與其聽許多人在一起對話，
還不如聽一個人長時間的說話更容易理解。
但是，有一點和單詞卡一樣需要注意的是，在上下班的路上，不要反復聽時間過長的磁帶。像電
影這樣較長的資料，應該將其轉錄成適當的長度。
要是MD（微型磁片）的話，音質好，操作也簡單，所以能從想聽的部分開始聽。因為用不著倒
帶，所以在外出的閒暇時間裏，這是用於練習聽力的最好的工具。
把腦子裏所想的當場說出來
學習外語的最終目標還是自己能說吧。
肯定也有人認為，“如果光是為了說，那只有去學校，用目的語言與對方交流。否則就很難掌握”。
但是，如果平時不熟，突然讓你坐到外國人面前，恐怕很多人都無法熟練地運用外語交流吧。
首先要自己一個人練習說。實際上，在與外國人交談之前，還是進行一些演練為好。
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創工·能力開發研究所所長保阪榮之介，以《情景·控制的驚奇》（PHP研究所）等數部著作闡
述了能_____力的開發方法。據他稱，這種說外語的練習也能在上下班電車中進行。做法非常簡單，就
是把
頭腦中所想像的情景全部置換成英語。
比如說，一想到“太累了”，馬上就換成“I’m very tired.”
有時也小聲說出來，反正是在電車裏。要是感到不好意思，就稍微動一下嘴唇就行了。
例如，一想到明天的約定，就自言自語地說：“Tomorrow, I will go to ‘S’ company,
and I should explain new plan. ”（明天我得去‘S’公司說明一個新的計畫）。看到窗外
美麗的晚霞，就感歎道：“What a beautiful sight！”
也許有人提出這樣的疑問：這麼簡單的方法能成為對話練習嗎？把教材上寫的會話樣本全部記下
來不是更好嗎？
但是，我們想像一下。
比如去海外旅行時，把飯店房間的鑰匙忘在房間裏了。準備去服務台求助時，但不知如何表達，
在腦子裏想“這種表達方式確實在哪本教材裏學過。”這時，服務員恐怕會露出厭惡的神情吧。
而且，例句中如果有記得模模糊糊的單詞的話，則要表達的意思完全走了樣。況且，教材裏的例
句能照搬使用的畢竟有限。
因而，用自己知道的單詞，把自己的想法立即轉換成英語進行練習的話，在實踐中非常有用。
保阪說：“表達不好的話，回家查查辭典就行了。在這種反復的過程中，表達能力就會不斷地提
高。”
在這種說的練習的基礎上，再加上前面介紹的記憶單詞和聽力的練習，所掌握的新的表達方法就
會不斷增加，英語的表達方式就會更加豐富。
根據利用方法的不同，上下班電車也能成為了不起的語言學校。
享受看人，“讀”人的樂趣
請想像一下這樣一個場景。
從自己家裏到公司乘電車需一個小時。你是一個上班路上花的時間稍長一點的人。平時，在電車
裏都是看書。昨天那本書已經看完了，可今天又忘了把要看的新書裝進包裏。由於沒有什麼可看的，
感到無聊，就流覽車廂裏的懸掛廣告。但是，在擁擠的電車裏，所能看到的廣告實在有限，一會就看
完了。這時離公司還有40 分鐘的車程。哎，實在想讀點什麼。想讀的東西……。
請別著急。電車裏可讀的東西多著呢。而且比懸掛的廣告還多。你可能已經明白了。那就是“人”。
也許有人要問：“人能讀嗎？人只能看。”
可親的表情，可怕的表情，好打扮的人，看上去沒洗澡的人……確實，光從外表來看，就豐富多
樣。
但是，再進一步觀察每一個人的話，從他的表情和服裝上，其性格就能略見一斑。
在頭腦中所形成的這種啟示，就是這裏所說的“讀”人。
他在公司裏幹什麼工作，部下有幾個人，老婆是個什麼樣的人，說不定還有個相好的……在這想
像的過程中，一個故事情節就誕生了，恐怕連水準不太高的小說家也自歎不如吧。
由於每個車站上下的人各不相同，所以，材料是無限的。
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能把觀察別人當作樂趣來享受的人，從乘上電車到下電車，沒有時間感到無聊。
探尋站在你面前的人物的生活故事
三田理加（37 歲），曾經是電影院工作人員，同時又是一位很活躍的職業漫畫家，身兼兩職。
由於電影院的工作要花一定的時間，所以畫漫畫的時間非常少。她希望得到哪怕一分一秒的畫畫時間。
因為光靠在家裏的時間是不夠的，所以，即使不能在桌上畫畫，也要充分利用上下班路上的30 分鐘。
在叮哐搖晃的車廂裏，雖然完成最終定稿很困難，但構思故事情節，寫漫畫對白，校正被稱為“名
稱”的臺詞，檢查草圖等，這些製作漫畫的許多工序都可以在電車裏完成。值得慶倖的是，電影院開
門的時間將近中午，上下班的時間比平常的高峰時間要晚一點。電車不擠也為她工作帶來了方便。
在“車內創作”的間隙，三田還有一種享受，那就是觀察周圍的人。
她一邊觀察著站在自己面前的人或是坐在自己對面的人的動作及其穿的時裝，一邊想像著他們的
興趣和生活方式。
“主要是想像這個人5 分鐘前、10分鐘前、一小時前、一天以前、一周以前在幹什麼。分時間
段來想像是重要的。由於是對其生活的各個方面展開想像的翅膀，所以，基本上能勾畫出人物的形
象。”
接著，三田在帶入車內的素描簿上畫素描，雖然只是簡單的素描，但在為後面的漫畫創作人物原
型時，這些素描和自己想像中的人物將成為重要的參考。
同呆在家裏參考雜誌上的照片畫畫相比，通過對現實人物的觀察，更能刻畫出人物的性格。
說到對人的觀察，《上下班電車裏的人的行為學》（創流出版社）的作者小林朋道（41歲），
可以說是人物觀察的專家。直到幾年前，小林還一直在岡山市的一所高中裏任教。他在從岡山縣的倉
敷市到岡山市的單位上班的路上，每天都要觀察人物。從而創作了這部書。
“作為工作，我當教師，可是作為研究者，我也不想讓眼睛閑著。這樣一想，上下班電車裏的情
景就浮現在腦海裏。”
本來花鼠屬動物的行為研究是自己的專業領域，但想一想，人也是動物，而且要觀察的物件就在
每天的電車中。
“電車裏的人既不受人際關係的束縛，也不帶社會色彩。作為動物行為學的觀察對象，這是絕好
的機會。”
對小林來說，上下班的電車是進行人物觀察的合適的場所。同時，作為一研究者，那也是審視和
磨煉自己的地方。
在活生生的模特兒身上虛擬著服裝搭配
在男士服裝店做售貨員的成田幸男（36 歲），也許是職業的緣故，據說他對來往乘客的服裝特
別留意。眼光總會去關注別人的褲子折線、皮鞋擦的光亮程度等等。
“可惜的是，十個人中有七、八個人是馬大哈呀。特別是下半周，總是淩亂得很。”
那些受到成田嚴厲批評的公司職員們，恐怕是前一天晚上沒有將衣服掛在衣架上，或是早晨出門
時，沒有時間，顧不上擦鞋子吧。
一個人的儀容只要成田眼光一掃，他就開始了虛擬修飾。配什麼樣的服裝，帶點什麼裝飾，這個
人就顯得特別好看，他在腦子裏做著各種各樣的設想。
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“這個人如果配上顏色更鮮豔一點的套裝就好了。如果是這身套裝，則襯衫的顏色應該更亮一些。
這位大叔的領帶如果與旁邊一位小夥______子領帶交換一下，則他們兩個都會顯得更得體。如此等等，
總是
在腦子裏享受著這種樂趣。”
對成田而言，上下班的電車裏擁滿了活生生的服裝模特兒。
如此養成的感受性，勿庸置疑，會被他活用於在服裝店裏為顧客挑選服裝的實踐中。
第二部分 上下班路上的時間是取得資格證和加強記憶的
寶貴時間
第10節 判斷地區經濟的發展動向
為了確保座位這一“實益”目的而觀察人物
也有人為了確保座位而觀察乘客。
在索尼公司工作的浜田壽人（22歲），每天早晨乘山手線電車上班，單程需要40 分鐘。他把盡
快找到座位作為自己上車後的目標之一。
早晨上班高峰期以擁擠而聞名的山手線，當然一上車不可能馬上找到位子。要是覺得坐著的人誰
有可能馬上下車，就站在他的面前。
並不是迫不及待地想要坐下，而是自己能不能坐下決定了自己當天的狀態。預測坐著的人是否要
下車，如果自己猜對了，說明自己的直覺敏銳。通過遊戲的感覺來享受上下班路上時間的樂趣。
“比如說，車上正在看書的人，快要到目的地的時候，每停一站，他都會看看窗外加以確認。當
目的地馬上就到時，他會把書收進包裏。受到這種啟示，則若無其事地靠近他。”
如果預測對了，則表明自己的觀察和分析沒錯，因而從早晨起，就會有一個好心情。“工作中可
能有什麼好事”，會獲得這樣一種高漲感。
坐到了位子，再加上又得到了積極的“幹勁”，因而可謂是一石二鳥。
不過，即使預測錯了，那個人最終沒有下車，也不過分失望。那麼，這個人到哪兒去呢？
他在什麼單位工作？這樣任意想像以消磨剩餘的時間。當然，這期間，也以敏銳的目光來確認有
沒有下一站要下車的人。
從車站看板上判斷地區經濟的發展動向
也有人不是觀察人物，而是把觀看看板當作每天上下班路上的必修課。
井上泰男（34 歲），是位於名古屋有名的幾條繁華街道之一的榮街的一家銀行支店的職員。每
天從名鐵犬山線岩倉______站乘名古屋地鐵東山線去單位上班。
“大致流覽一下鐵道線對面看板的內容。如果有空位置的話，就預測哪種行業的看板會佔據
目前的空位。”
井上在車站等電車時，邊在月臺上來回走著，邊看看板。
車站的看板充分反映了當地的變化。
新興住宅區的開發如果取得進展的話，首先是與不動產有關的廣告特別醒目。然後是新開業的醫
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院婦產科的看板等等。
“猜中的還是比較少啊。但是，這也是一種鍛煉吧。對人們的生活和經濟發展的走向進行預測也
是銀職員的工作之一。”
在這種持續鍛煉的過程中，離自家最近的車站看板的內容及其排列順序也已紮根在自己的腦海
中。
在銀行融資課任職的井上也經常出差。轉乘地方線前往目的地的途中，經常會不知不覺地看車站
的看板。
“是剛進入銀行的時候，上司教給我的學習方法。我的上司可能是從他的上司那裏學來的，也可
能是從書上看來的。”
頭腦的訓練材料在上下班的路上，到處都是。如果能發現這一點的話，上下班路上的時間就會變
為提高自己技能的時間吧。
第三部分 最有效地利用上下班路上時間的觀點變化
第11 節 上班高峰期奔向公司的“痛勤”地獄
上班高峰期奔向公司的“痛勤”地獄
連身子都動不了的滿員電車。
書和報紙都看不了，只是忍耐著痛苦的時間。
就像“通勤地獄”這個詞所表明的那樣，在擁擠不堪的電車裏，奔向公司的人很多。
月臺上的乘務員使勁將乘客推進電車的情形，對外國人來說，好像是非常罕見的。在介紹日本的
電視節目裏，也會經常出現這樣的鏡頭。
在每天早晨的上班高峰期，去公司的職員們都承受著巨大的肉體和精神上的疲勞。“通勤”（上
下班——譯注）與“痛勤”的讀音一樣，由此可見一斑。
在私鐵和JR 東京市中心區的線路上，上下班高峰期要增開電車。乘客稱之為“時差通勤”。但
是，其緩解擁擠的效果並不明顯。首都圈的上下班人員，對這一點肯定都有切身體會。
有顯示電車擁擠程度的數位，這一數位叫“擁擠率”。
所有的座位都坐滿，所有的吊環都有人拉住，座位旁邊的立杆也有人握住。這種狀態作為電車的
定員。乘客數對定員數的比率就是“擁擠率”。
乘客數正好與定員數一致，擁擠率是100%。
當擁擠率是150%時，站的人就會肩碰肩，可以輕鬆地看報紙。
當擁擠率是180%時，雖然身體有接觸，但還能有看報紙的空間。
當擁擠率是200%時，就會有壓迫感，與旁邊的人緊挨著，無法看報紙，不過能勉強看雜誌。
擠得不能動彈的滿員電車是有限的
身體不能挪動，電車搖晃時，身體就會傾斜，擁擠率是250%。這種現象只有電車裏才有。
但是，擁擠到這種程度的線路並不多。而且，主要集中在上班高峰期這一時間段，就是以8 點為
中心的一個小時左右時間。
我們來看一看實際上首都圈幾家鐵路公司擁擠率最高的線路和區間吧。
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首先是西武鐵道。在池袋線的特快電車上，最擠的是石神井公園～池袋段，擁擠率180%。新宿
線的下落合～高田馬場，擁擠率170%（各站都停的電車與特快電車的平均數）。
京王電鐵：京王線的下高井戶～明大前，擁擠率168%，因為有換乘站，所以這個區段經常擁擠。
井之頭線的神泉～澀穀，擁擠率150%，這是各站都停的電車與特快電車的平均數。
小田急電鐵：小田原線的世田谷代田～下北澤，擁擠率191%（各站都停的電車與特快電車的平
均數）。
其次是都營地鐵。三田線的西巢鴨～巢鴨，擁擠率174.8%。新宿線的新宿～新宿三丁目，擁擠
率159%。
營團地鐵：擁擠率最高的是千代田線的町屋～西日暮裏，擁擠率212%。接下來，東西線的門前
仲町～茅場町，擁擠率201%。營團地鐵的其他線路，擁擠率基本上是140%～180%。新開通的南北線，
擁擠率較低，為105%。
根據首都圈上下班人員的體會，與這些私鐵和地鐵相比，JR山手線顯得更擠。但是，JR東日本
沒有公佈上下班時間的擁擠率。
另一方面，京阪神（指關西的京都、大阪、神戶地區——譯注）的擁擠率又如____何呢？
近鐵奈良線的河內永和～佈施（擁擠率160%），南海電鐵高野線的百舌鳥八幡～三國丘（擁擠
率158%），阪急電鐵寶塚本線的阪急三國～十三（擁擠率152%）等這些區間擁擠率較高。但早晨的
高峰期，沒有首都圈擠。
京阪神大手私鐵五家公司也有一個平均擁擠率。
1997 年的平均擁擠率是148%。據說，京阪神1965 年～1970年的平均擁擠率超過200%，現在上
班高峰期的情況可以說得到了極大的改善。
從上述數字來看，上班高峰期，最擁擠的區間雖然擁擠率超過了200%，但大部分在200%以內。
儘管感覺是“滿員”，但這種狀態，還是能夠看雜誌的。
而且，是不是所有人都必須在這高峰期時段去上班呢？並不是這樣。
各鐵路公司都向社會推薦“錯時上班”。雖然上班人員都有這樣或那樣的情況，但錯時上班並不
是不可能的。
如果公司實行彈性工作制的話，避開上班高峰這一時間段是很容易的。
即使是必須按時到公司，也還有其他方法。雖然開始工作的時間不能推遲，但是可以提前上班。
如果早點從家裏走，避開最擁擠的高峰期的話，就可以躲過“地獄”般的滿員電車那種“痛勤”。
有人早上天未亮就起床，把早晨的時間作為自己的時間來充分有效地利用。不乘早晨擁擠的上班
電車，這是“早起型生活”的優點之一。
在許多人被早上擁擠的電車擠得死去活來的同時，也有不少“早起型的人”，在一大早的電車裏
享受著座位，舒舒服服地去上班。
第三部分 最有效地利用上下班路上時間的觀點變化
第12 節 一大早去上班所帶來的兩個黃金時間
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一大早去上班所帶來的兩個黃金時間
松山真之介在與網路系統有關的公司工作。每日發行互聯網的書評雜誌
《Webook of the day》。他的書評在招聘資訊網站“ISIZE”的圖書角也有連載。
在每天忙碌的同時，還要看一本書，寫書評。要說他的勁頭兒是從哪兒來，那就是來自早晨上班
的路上。
松山早晨4 時40分從千葉縣的家裏出門。如果是冬天，還能看得見星星。
“也許有人覺得太_____辛苦了。可是，在我看來，特地趕在早晨高峰時間段上班要更辛苦啊。”
松山比上班高峰期提前二個小時去上班。
滿員電車由於上上下下的人太多，所以，總是容易晚點。而一大早的電車因為人少，都是正點運
行。轉乘也很順利。
“用不著跟著別人後面匆匆忙忙地走，感覺非常爽快喲。在電車裏看看書，吃吃早點，一個人占
四個人的位子，有時還把公司的資料攤開看。”
這幾年，一到年底，有時還在車裏寫賀年卡。如果是明信片，帶著走路也不麻煩。如果每天寫十
張的話，每張的時間都很充分。能寫出充滿感情的賀年卡。
“再從電車裏看著升起的朝陽，心裏暢快極了。光這一點，就覺得早起乘電車很有意義。”
在電車裏搖晃的時間大約一個小時。充實的時間眨眼就過去了。上班路上的時間對松山來說，真
正是黃金時間。
下班後，第二個黃金時間又開始了。
“公司裏的人都下班了，工作也有了進展，這時，一個人留在公司裏，最適合思考問題。有時就
寫一寫刊登到電子雜誌裏的書評。”
從高峰時段上班轉為一大早上班改變了一天的生活
每天早晨，在滿員電車中，為了有個落腳的地方而使盡了全身力氣。別說攤開書本，連身子都無
法挪動。這樣的人不妨下決心把時間錯開一下。
雖說是上班高峰期，而真正最擠的也就是那一個小時左右的時間。即使錯開半個小時，也可以乘
上較空的電車。根據地區的不同，如果提前一個小時上班的話，還能有座位。
貪圖被窩兒的溫暖，直到非起來不可時才起床，這也是人之常情。可是，匆匆忙忙跑出家，又在
滿員電車裏顛簸，快到點了才趕到公司。每天這樣的話，反而更累。
乘一大早的電車上班的話，從家裏到車站能夠以很好的心情散步。早晨既可以沐浴那特有的陽光
和清新的空氣，又可以獨享那街道上的寂靜。空空蕩蕩的車廂又可以帶給你一個舒適的心情。首先就
不會有那種煩躁不安精疲力竭的感覺。
一大早，公司裏人員較少，這時構思一天的工作計畫，做些工作上的準備，會使工作取得意想不
到的進展。準備工作做好後，一天的工作就變得輕鬆愉快了。
要改變一下氣氛，到公司附近的咖啡店放鬆一下也是可以的吧。早晨的咖啡店多半只有個把客人，
也沒有中午那種嘰嘰喳喳的吵鬧聲。
在公司附近，還有英語會話和面向公司職員資格考試的清晨講座。
晚上的講座由於加班和社交，很多人無法參加，如果是早晨，就完全可以按照日程進行。
早晨一大早就起來聽講座的人都是一些積極性很高的人。從這些人身上受到的啟發也較多吧。
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在體育館出一身汗後，再去上班，肯定也會有一個好心情。
自己一天的日程，提前一個小時也好，提前兩個小時也好，如果轉換成“早起型”的話，早晨的
上班就會發生巨大的變化。早晨發生了變化，那麼一天的生活就會與以前截然不同。
上班路上的時間如此之長唯有日本
讓我們來看一看把長時間花在上班路上這一問題吧。上班路上花太長的時間，肯定有人認為“自
己的時間被剝奪了”。
即使同其他國家相比，日本人花在上班路上的時間也算長的。
根據NHK 放送文化研究所的“國民生活時間調查”（1995 年）顯示，日本人花在上下班路上的
時間平均是1 小時15分。而且還有一年一年變長的趨勢。
還有其他的統計。據總務廳每5 年進行一次的“住宅統計調查”（1993 年）顯示，全國上下班
路上需一個小時以上的人占上班總人數的16.1%。需一個半小時以上的人占3.6%。這雖然包括在家上
班的人數和住在單位裏的人數，但可以說，遠距離上班的人並不算多。
但是，首都圈（東京、橫濱、千葉圈）的情況就不一樣。路上需一個小時以上的占32.3%，需一
個半小時以上的占7.6%。幾乎是全國平均數的兩倍。
在京阪神圈，路上需一個小時以上的占21.4%，需一個半小時以上的占4.0%。正好處於首都圈與
全國平均數的中間值。
如此看來，不得不花長時間在上下班路上的人，主要是大城市，特別是首都圈的上班族。
另一方面，海外的情況又如何呢？
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總務廳把住友商事駐海外的20 個機構的日本人職員作為對象，進行了調查（1998 年）。結果顯
示，上下班路上超過一小時的人占8%，超過一個半小時的只占1%。
交通工具方面，有超過66%的人乘小汽車。雖然不能同以電車為主的日本的情況進行單純的比較，
但可以說，在日本大都市圈上班的職員，即便從國際上來看，其上下班路上的時間也是相當長的。
上下班路上的時間還是短點為好。可能許多人是這樣想的。
但是，也有人特意花多於平時幾倍的時間和幾倍的距離，用於上下班的路上。自己主動成為“遠
距離上班者”。
從自己家裏到公司四十分鐘的距離卻要花兩個多小時
東京·池袋站
既是出版社的經營者，又是總編輯的西田哲郎（54歲），從池袋乘營團地鐵有樂町線到離辦公
室最近的飯田橋站，只需9 分鐘。可是，西田有時並不乘地鐵，而是特意乘較花時間的JR 山手線。
他一早六點鐘從家裏出發。乘西武池袋線，最遲六點半到達池袋。再從那兒乘JR 山手線的外環
線。
“因為是環線，所以，外環線也好，內環線也好，乘哪個都行啊。”
一大早，座位也空。西田“安安心心地”坐在三人座位上，從包裏拿出一遝稿子。
“要‘兌現諾言’，必要的時候，只能這麼做。也就是說，‘稿子今天必須看完，明天就得談感
想’。由於前一天晚上喝多了點，沒有把任務完成啊。”
不管是專業的還是業餘的，都把稿子往出版社送，這種情況較多。如果馬上能看掉，寫點什麼意
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見當然好，但有時候懶得看，就拖了下來。不久，作者又會打電話來問：“那篇稿子怎麼樣？”西田
心裏發虛地對應道：“明天一定給你答復。”於是，在上班前乘山手環線，兜圈子。
“大約二周時間就把事情結束。這是集中精力的勝利啊。”
山手線繞一周，約需一個小時。兩個小時內，把任務完成。也就是說能夠踐約。
乘山手線兜圈兒旅行“檢票口內吃早餐，中途能下車”
西田有時心血來潮，不是為了工作看書，而是為了享受看書的樂趣而乘山手線的。
“從初夏到九______月份這個季節是最好的季節啊。黎明時分大約是五點鐘左右。高高興興地離開
家。”
包裏放進兩本內容不同的書。一上電車就打開書。根據心情的不同，有時看一本，有時兩本輪換
看。隨意翻閱。他經常是中途下車，買完體育報紙後，再乘電車。
“最近，《日刊體育》的記者可能是反應遲鈍了，所以我改看報紙了。從駒込站下車，邊欣賞杜
鵑花邊盤算著先在哪兒填飽肚子。”
不出檢票口就把早飯吃了，要麼在品川站，要麼在上野站。車站內的飲食店很多，很方便。如果
出了站再吃早飯的話，一般在東京站附近的精養軒用餐。
“早晨的陽光讓人神清氣爽啊。感覺就像遊客一樣。”
西田乘山手線當日往返的兜圈兒旅行，二周，最多三周就結束。
“有一點需要注意。乘車時間太長，出站時，自動檢票口的橫擋就會嘭地一下關上。就得從值班
窗口那邊走。自動檢票機的性能太好也是一件麻煩事啊。”
第三部分 最有效地利用上下班路上時間的觀點變化
第13 節 人在擁擠的電車裏反而更安心
人在擁擠的電車裏反而更安心
像西田這種情況，是能夠在辦公室裏看稿子的。也可以在家裏看書。但如果那樣的話，就會受到
干擾。而在電車裏，誰都不會來干擾你。那種環境是與西田所說的“集中精力的勝利”緊密相連的。
電車裏，即使人再多，也用不著在意。因為周圍都是陌生人，所以沒有必要像對熟人那樣介意。
因而是集中注意力幹某件事的最好空間。
而且，能不能集中注意力並不受擁擠程度的影響。當然擠得不能動彈的話，另當別論，稍微擠一
點是能夠集中注意力的。也可以這樣說，人稍微多一點，反而更容易集中注意力。
有一個調查結果很有趣。
在前面講過的《上下班電車裏的人的行為學》裏，作者小林朋道以在電車中所觀察到的人的各種
各樣的行為作為題材，其中記述了有關電車乘客的“轉移行為”的次數。
“轉移行為”是動物行為學的術語。是指“內在的緊張狀態和糾葛狀態下所表現出的‘不合時宜
的’突發性行為”。據說，在哺乳動物和鳥類動物中，經常能看到這種行為。
用在人的表現上，就是在人際關係的緊張狀態下，內心不平靜時，無意識中所做出的不必要的行
為。做出了可以不做的動作。
乘上電車的人，是新加入正在乘電車的集團的“動物”。在確定自己的位置或是決定放置自己行
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李的位置期間，會出現摸摸下巴，抓抓頭髮的“轉移行為”。
於是，小林將站在車門口的乘客的這種轉移行為的次數作了統計。結果顯示，車越擠，轉移行為
就越少。
在電車中，人越少，糾葛就越多。也就是說，人一多，緊張感就弱，心理上的穩定狀態就容易提
前出現。
像這樣，在某種程度上擁擠的電車中，人卻能安心地專注於某件事，這也得到了科學上的證明。
西田在適當擁擠的山手線電車中，集中精力閱讀稿子，這也是合乎情理的。
一個人想集中精力處理某件事的時候，多半想找一個僅有自己一個人的地方，可是，別忘了，積
極靈活地利用上下班電車也是策略之一。
若乘新幹線上下班“生活在家鄉，上班在東京”也成為可能
金子雅道（40 歲），兩年前在家鄉福島縣買了房子。工作單位是東京都板橋區的化學公司。從
那時起，金子就開始乘新幹線上下班。
他以前住在埼玉縣的浦和市，所以上班路上只要三十分鐘。除了上班近以外，浦和的環境也不錯。
但作為長子，他一直放心不下住在家鄉的父親，老是想著回到家鄉福島去。
離開生養自己的土地，遠去首都圈或大城市工作的人很多。特別是長子和長女，經常會聽到他們
說有和金子一樣的煩惱。
這時，他們想到了作為公司福利待遇的一種，可以利用新幹線上下班的制度。“乘新幹線上下班，
所需交通費的九成由公司負擔”這一待遇非常優厚。
“那時，不到7000人的公司職員，有十幾人利用新幹線上下班啊。”
在地價居高不下的東京擁有房子也許很難，所以新幹線上下班制度是公司希望職員能在地方上擁
有房子，但這一制度並沒有深入人心。
自己在家鄉買下房子後，讓家人居住，而自己繼續在東京上班……一般情況下，這兩樣是很難同
時實現的。而有了新幹線上下班制度以後，這種願望卻可以實現。金子決定利用這一制度。
“那時，女兒小學四年級，兒子小學一年級。也想在一個空氣好的地方，輕鬆愉快地撫養他們。”
金子從新白河站乘東北新幹線到大宮需50～60分鐘，再從大宮乘JR埼京線到浮間舟渡需20 多
分鐘。從這列車到那列車，路上總共需要一小時三十分到一小時五十分鐘。
同以前相比，可以說路上的時間要長一些。可這個時間與從千葉縣、埼玉縣、神奈川縣等東京近
郊去東京市中心上班沒有太大的差別。
在新白河站一下車就是“福島人”
乘新幹線上下班，不僅實現了“孝順父母”的願望，而且自身也發生了巨大的變化。
“上班的車上有位子坐也是一大優點。還有一個巨大的好處，就是在家裏和在單位裏不同的心情
可以互相切換。”
東京的單位與福島的家庭，在來回的途中，工作人和家庭人的開關很容易切換。
“福島與東京氣候和人情都不一樣。令人不可思議的是，回來時，在新白河站一下車，就變成了
‘福島人’啊。我本來就是一個性格不爽快的人。以前即使乘上了回家的電車，腦子裏還想著工作上
的事情，就算回到家裏，也揮之不去。不善於心情的切換。”
30
乘新幹線從東京到福島，從福島到東京，在這來回的過程中，金子的心情和大腦也由工作到家庭，
家庭到工作，來回切換。
採用新幹線上下班制度的公司雖然目前還不太多。但據金子說，從新白河站到東京上班的人數，
光他早晨乘的那列車就有100人以上。
既有利用公司這種福利待遇的人，也有不利用這種待遇的人。而乘新幹線大老遠去東京上班的人
倒是不少。
金子從新白河站到大宮站乘新幹線三個月的月票需要37 萬日元。如果沒有公司的福利_____支持，這
一金額自己是負擔不起的。假如有人希望在東京工作又住在東京近郊以外的地方，那麼有必要再確認
一下該公司的福利待遇制度。
是選擇搬家還是選擇單程需乘兩小時的新幹線上下班呢？
在東京大學當助手的中澤港（35 歲），也是乘新幹線從長野到東京上班的新幹線上班族之一。
本來租公寓住的中澤，從宿舍到單位走路只要五分鐘，是比較理想的。但他卻面臨著某種選擇。
“妻子在長野短期大學任講師。錄用的條件之一就是家住長野。至少妻子要移居到長野去。”
問題是，中澤怎麼辦？
由於孩子還小，所以也不想搬家。而且，只有中澤一個人住在東京，週末利用限次乘車券回長野。
即便這樣，光交通費每月就要8 萬日元，再加上東京宿舍的房租，要超過10 萬日元。如果利用新幹
線上班制度的話，使用月票從長野到東京上班，即使算上自己負擔的費用，也花不了多少錢。
“而且，乘長野新幹線，心情也愉快，在電車裏還能幹些事情。”
這樣一來，中澤決定乘新幹線上下班。住所也由東京搬到了長野。上班時間也由“徒步五分鐘”
變成了“兩個多小時”。
早晨騎自行車到長野站。在新幹線車上打開筆記本電腦，寫一寫自己的專業人類生態學方面的論
文和稿子。
“工作取得了巨大的進展，自己都感到吃驚呀。我覺得一天的研究活動有一半是在新幹線上完成
的。”
關於工作上取得進展的原因，中澤作了如下說明。
“在大學裏，通過電話和電子郵件‘與外界相互作用’，是由不得自己的。而在新幹線上，沒有
任何干擾。至少有兩個小時能夠集中精力做一件事。長野站到上野站需要90～100分鐘。作為保持精
力集中的工作時間，足夠長了。”
中澤由於自己愛人的工作調動而開始了遠距離上班。可他卻把新幹線上的時間完全當作了自己做
研究的時間。這也是一段密度很高的時間。
可以說，新的經驗會產生新的成果吧。
第三部分 最有效地利用上下班路上時間的觀點變化
第14 節 乘新幹線上下班也是選擇之一
乘新幹線上下班的生活方式也是選擇之一
早晨上班也給中澤帶來了新的樂趣。
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“早晨6 點鐘左右，長野站的周圍很清靜，騎自行車很爽快。8 點鐘之前從上野站的公園門口穿
過不忍池，再走向大學的池之端門。走這段路感覺也很愜意啊。”
因為開始乘新幹線上下班是四月份，所以通往大學的路上櫻花盛開。早晨在新幹線上完成一項工
作後，看著一排排的櫻花樹，別有一番情趣。體味著一種與平時不同的愉快心情。
不過，公司支付給中澤的交通津貼每月最多5 萬元，超過了則要自己負擔。
“最近，在新幹線上聽熟人講，自己負擔的那部分實際上是必要的費用，可是，卻不被承認。他
與稅務署交涉過，可對方不認可，所以感到很氣憤啊。”
乘新幹線上下班自己所負擔的那部分車費，根據現在的稅制，不包括在工資所得扣除額裏。
中澤認為，如果稅制改革一下，認同自己所負擔的那部分費用也是必需費用的話，則乘新幹線上
下班的籬笆會變得更低。
“是沒有辦法的事。遠距離上班者的原因各種各樣啊。想想看，照顧老人也是原因之一吧。”
中澤是因為愛人的工作調動才遠距離上班的。“沒有辦法的事”在誰的身上都有可能發生。
這時，如果把乘新幹線上下班作為可選擇的上下班方法之一來考慮的話，那麼生活方式的選擇範
圍就會更加寬廣。
以三杯啤酒和“司馬遼太郎”來沖刷“工作模式的自我”
上下班是位於公司（單位）和家庭之間的一個過程。無論是從時間意義上說，還是從空間意義上
說，上下班都處於工作和家庭的中間位置。
有人充分地利用這種中間狀態，來進行開關的切換。
“從公司一下班，就去酒館喝兩三杯啤酒。一乘上電車，就看司馬遼太郎的作品。在車站一下車，
走向家的時候，感覺特別爽快。這是每天的必修課啊。”
在娛樂設施運營公司工作的小島章照（41歲），單位在池袋。從池袋到離自家最近的北浦和站，
這期間要沖刷掉自己的“工作模式”。
“工作中，有工作的速度和氣氛，是吧？說話的速度也稍微快一點。在工作的時候，自己就會無
意識地進入‘工作模式’。將這種工作模式原封不動地帶回家去的話，總感覺像不脫鞋就進房間一樣
啊。”
所以，下班的電車就成了切換自己的場所。小島調整開關，使自己由工作單位進入家庭，由職員
的角色轉變為父親的角色、丈夫的角色。
長時間呆在酒館裏的時候並不多。
“30 分鐘喝一瓶酒的程度。喜歡去站著喝的酒館啊。大約7點鐘乘電車回家。”
在電車裏，手拉著吊環翻開敬愛的司馬遼太郎的作品。讀著看過好幾遍的滿是注釋的《坡上的雲》，
不禁感極而泣。
“有時候眼淚會向前飛出來啊。自己也嚇了一跳，眼淚不是流下來，而是飛向眼鏡。”
據說，哭泣與心靈的淨化相關。
人遇到悲傷的事情時，哭會使自己感覺清爽。一般人都有這種體會吧。當感情上升到最高潮時，
流眼淚似乎能起到沖刷掉心中積累的雜念的作用。
小島在回家的電車中，雖然不是經常流淚，但是“時常”流淚。
“周圍的人可能會覺得我是一個奇怪的人。不過，到站下車時，真的感覺非常清爽。”
32
工作中的疲勞被這種心靈的淨化沖刷得乾乾淨淨。自己的大腦完全由“工作模式”切換成了“家
庭模式”。
“如果說公司是個組織的話，家庭也是個組織。我是同屬於這兩個組織啊。這兩個組織原理既不
相同，規則也不相同，文化也有差異。”
每天往返於這兩個組織之間。這就是公司職員的生活。
“所謂上下班路上的時間，就是界於這兩個組織之間。它不屬於這兩個組織中的任何一個。我想，
大家都在以各種各樣的方法支配著這個時間，切換著自己啊。”
在切換自己開關的同時，在早晨上班的路上做些工作前的身體和大腦的準備工作，而下班回家的
途中，又做些提高情緒，清洗大腦的整理工作。
會使用時間的人和會控制自我的人，好像都在利用上下班路上的時間來做這樣的準備工作和整理
工作。
在上下班的路上把自我的開關調節到關的狀態
有兩個詞叫“開”和“關”。通常把工作時間稱為“開”，其他時間稱為“關”。
足羽與志子（42歲），在一橋大學的文化人類學系任副教授。她指出：“但是，在家裏的時間
其實不能稱之為‘開’。”
“家裏有家裏的辛苦和麻煩啊。”
把工作時間稱為“開”，其他時間稱為“關”，其背景是，工作時有緊張感，工作結束了就有一
種解放感。但是，正如小島所說的那樣，家庭也是組織，作為一個組織就存在著緊張感。
這樣的話，可以說，只有位於單位和家庭之間的上下班路上的時間才真正是“關”。
小島在工作時間保持“開”的開關，由於喝啤酒的微醉和司馬遼太郎的作品，在回家的電車中暫
且關上了吧。
而且，下了電車，朝家走去，穿過家裏的玄關。在這之前作為家庭人的開關就要打開了。
另一方面，足羽在去位於東京西郊的大學工作之前，一直在神戶的一所大學工作。住在填造的人
工島“港灣人工島”上。早晨乘車，或是乘連接神戶中心部與“港灣人工島”之間的“港灣渡船”渡
海上班。
“過橋時的心情非常好哇。能真實地體驗到自己在向一個不同的地方行進。用剛才的話說，深切
地體會到處於關的狀態下的自己。”
在渡海的途中，也感到了一種心靈的淨化。
“說到活用上下班路上的時間，為了忘掉自己在移動中，也為了忘掉時間，多數人是找點什麼事
兒做。對我而言，應該說那是真實體驗移動感覺的時間。”
一到工作單位，無論男女，都顯出一副“認真”的樣子。公司的大門一開，“工作的自己”就會
從頭到腳浸透全身。一回到家裏，家庭人的角色就會罩住自己。
上下班路上的時間，並沒有人強迫你扮演哪種角色。這時，是一個“透明的自我”。再具體一點
說，拋開角色的狀態，作為一個人而存在的自我，也許只在上下班的路上才能實現。
從這個門到那個門盡_____管只有80公分的距離但上下班就是上下班
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那麼，住處和工作單位在一塊的人又怎樣呢？在工作和家庭之間，既沒有上下班路上時間性的
“中間”，也沒有空間性的“中間”。這種情況下，又如何切換自己的開關呢？
“哎，那可是怎麼也切換不過來呀。”長穀川裕（49 歲）感歎道。他以前在出版社工作，30 歲
左右離開出版社，長期從事著作業，是個自由職業者。
如果工作和住宿都在一塊的話，家庭生活和工作時間的弛張很難區分開來。
“早晨一起床，首先準備早飯。因為愛人也在工作，所以由在家裏上班的我來做早飯。”
早晨把兩個孩子和在大學裏教西班牙語的愛人（墨西哥人）送出門後，工作還沒有開始。
“噢，先喝杯茶什麼的，然後再上到二樓的工作室。因為偷懶，所以，一點也不想坐到辦公桌前。
要麼再整理一下家裏裁的薔薇花，看看葉子，澆點兒水。一會兒就到了燒中飯的時候。”
因為按照自己的進度就行了，所以時間的使用上是自由的。在家裏上班，看上去自由自在，挺令
人羡慕的，可稿子的截止日期眼看就要到了。“實在逼得沒辦法時，就呆在工作室裏把門反鎖上。”
除了吃飯以外，一概不與家人接觸。只有這個辦法了。
“以前在雜司谷（東京豐島區）住公寓時，把隔壁的一間房子租來作工作室。那時，完全可以進
行自我開關的切換啊。從這個門到那個門雖然只有80 公分的上班距離，但這80 公分相當重要啊。”
第三部分 最有效地利用上下班路上時間的觀點變化
第15 節 早晨看書是工作之前的“助跑”
早晨看書是工作之前的“助跑”
設計師大田等（49歲），以前在外面擁有一個建築事務所，現在把自己家裏作為工作場所。
“上下班路上的時間沒有了，可每天早晨可以散步，真令人高興啊。上下班的路上，無論怎麼說，
既花時間又消耗體力啊。”
在東京九段經營事務所時，上班路上需要一個小時 ，這個時間專門用來看書。
每天早上出門之前，都要挑選兩本當天要看的書。這已成為習慣。因為同時看好幾本書，所以根
據自己的心情，從正在看的書中挑選兩本。
在通向事務所的電車裏，只埋頭看書。
一到事務所，忙碌的工作就開始了。
“現在想來，上班路上看書，是在為工作作心理上的準備呀。”
問他在自己家裏工作以後，如何實現家庭與工作時間的切換，他還是回答說：“很難啊。”
“早上起得較早。基本上是四點鐘起床。先在自己房間裏聽收音機。因為自己每天聽的NHK 的‘廣
播深夜直通車’節目到五點鐘結束，所以，從五點鐘起，到開始工作之前一直看書。”
工作時間的長短沒有固定。根據工作量的大小來決定分配一天的工作時間。
“開始工作之前，沒完沒了地看書，這也許是以前上下班路上看書所養成的習性啊。”
以前在去事務所的路上，通過看書來調整自己進入工作之前的心情。工作之前的助跑就是看書。
自從在家裏上班後，上下班路上的時間沒有了。上下班路上所發揮的功能就只剩下看書了。也就
是說，只剩下“助跑”的功能了吧。
“早”與“晚”分別對待
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說到上下班路上的時間，“早晨上班”和“晚上下班”是完全不同的。
到公司去的早晨上班，可以認為是準備時間。早晨上班的路上，適合於看看報紙，看看書，進行
資格考試的學習，記憶訓練等生產性的活動。
晚上下班路上的時間，可以理解為從工作狀態向自我狀態切換的時間，或者說，是消除疲勞的時
間，享受興趣的時間。可以輕輕做一些放鬆身體的運動，也可以眯一會兒，聽聽音樂什麼的。
早晨的上班時間和晚上的下班時間，如何去理解，這也許因人而異，但是，還是明確加以區分為
好。
上下班路上的時間，如果往返一、兩個小時的話，早晚都做一件事也許不會覺得厭煩，但如果往
返需要三、四個小時，那就另當別論。
在戶塚一所大學上學的澀谷早苗（18歲），從栃木縣的家裏到學校，往返需要五個半小時。屬
“超級”上學者。從栃木出發，路過千葉和東_____京，到達神奈川，屬長途之旅。
“我經常想，上學往返需要五個半小時，一天二十四小時，有五分之一的時間是在電車上過的呀。
由於參加體育部的一些活動，所以，如果不利用上學路上的時間，自己就沒有時間了，很焦急啊。”
確實，上班和上學路上時間長的人都會有這種“焦急”感吧。
“所以，把上學乘電車的時間也安排為生活的一部分。”
如果一大早有課的話，有時就把早飯帶到車裏去吃。這時早晨上學路上的時間就用來預習學校的
課題。完了之後，看看書，聽聽CD，隨便幹點什麼。
“回家的路上多半是睡覺啊。由於早晨從家裏出來得早，再加上體育部的一些活動，回家時，一
天裏積下的疲勞一下子襲來，所以，回家的電車就成了休息的場所。”
澀穀將早晨路上的時間作為學習的時間，完了之後，就是享受自己興趣的時間。晚上回家時，就
把電車上的時間作為消除疲勞的時間，加以充分利用。
上班路上時間長的人，光往返就相當疲勞吧。不要過於將“上下班路上的全部時間作為充實的時
間”，而像澀穀那樣，適當地進行休息，不失為明智之舉。
有失必有得的“繞道”乘車法
上下班路上的時間，想看書，想學習，可是由於車上擠得連書都翻不開，所以只好放棄。可能有
人有這種經歷吧。
我們建議，這樣的人乾脆下決心重新考慮一下自己的上下班線路。也許有的線路會稍微多花一點
時間，但是不會擁擠，或許還有新的發現呢。
在東京都內一所短期大學上學的山本多實惠（20歲），現在正在為編入四年制的大學而努力。
但是，短大有課，再加上又在勤工儉學，所以總是抽不出時間。
於是，山本選擇了雖然繞一點，但卻有座位的電車上學，以確保安安心心學習的時間。
山本以前的上學線路是，從家庭所在地埼玉縣的蓮田站，乘JR 宇都宮線約40分鐘，再從上野站，
換乘JR 京浜東北線。宇都宮線和京浜東北線從大宮到上野基本上是並行的。只是京浜東北線停車站
較多。從時間上來看，宇都宮線要快一些。
“以前乘宇都宮線到上野時，幾乎是沒有座位。想學習，但是太擠，站著又無法_____集中注意力。乘
京浜東北線，加上等車的時間要多花約30 分鐘，但是，能坐下來學習，所以效率反而高。”
利用這一方法，山本每天早晨能整整一個小時集中精力學習。
35
花點時間繞道，這一想法儘管與普通的做法相悖，但卻能保證有一個舒適的路途環境，反而能更
有效地利用時間。
在滿員電車中確保座位的訣竅
上班路上時間長，不光是時間上的損失，體力上也有消耗。特別是連日加班，疲勞聚集時，如果
站在滿員電車裏再搖晃一個小時的話，疲勞感更強。
但是，如果能坐下的話，疲勞感就會大幅度減輕，還可以安靜下來看看書，做做事。
那些感覺被滿員電車奪走了活力的人，不妨積極尋求一個坐的地方。
雖然說是滿員電車，但從始發站到終點站一直很擠的情況並不多。中途有的站會一下子下去很多
人。在辦公區較集中的站，或學校密集地區的站，或是換乘線路較多的站，往往下車的人較多。這些
站是找座位的好時段。
在要下的人較多的站，首先必須確認這個站的進出站臺階在月臺的哪個位置。在進出站臺階附近
的那節車廂的人下車的可能性很大。
而且站在車內的哪個位置，這一點也很重要。
如果沿線有大學或高中的話，站在學生模樣的人旁邊，很可能有位子。如果是辦公區較多的地區
站，則應該站在穿西裝的人旁邊。
此外，如果穿著隨便，又沒帶行李的話，則這個人遠出的可能性較小，可以預測他馬上就會下車。
可惜的是，以這種預測為基礎來確保座位的方法不一定能成功。而且，以銳利的目光尋找座位，
甚至與人爭吵來確保座位確實不像樣子。
在確認旁邊是否有老年人和殘疾人後，“可以坐的話就坐”。應該抱有這種寬容的態度。
一坐下來就把電車當“書齋”
如果確實想要個座位的話，還有個成功率較高的辦法。
就是瞄準始發電車。
荒和雄（63 歲），現在作為經濟評論家，已出版了數部著作。從銀行職員，到從事執筆活動，
他一直利_____用始發電車來確保座位，從而有了充分的時間。
從東急田園都市線的藤丘站到日本橋的支店上班時，他從藤丘站往回坐三站，到始發站的長津田
站找座位。
“一坐下來，那裏就成了我的書齋呀。有時只用上下班電車裏的時間就能寫完一本書。利用上下
班電車裏的時間及星期六和星期天，一個月左右就能寫完一本。”
那時的習慣至今還保留著。在去位於澀穀的辦公室途中，或是去地方演講的途中，盡可能地為保
證座位而作思想上的準備。
從東京三鷹到禦茶之水上班的大矢真弓（30歲）也屬“始發站派”。
早晨上班時，乘三鷹發的JR 總武線。因為是始發站，所以能確保座位。如果想快點到達禦茶之
水的話，則應該乘JR中央線的快速電車，可是這條線的電車很擠。
總武線和中央線雖屬不同的線路，但從三鷹到禦茶之水卻是並行的。總武線各站都停，而中央線
屬於快速電車，很多站不停。所以，從時間上說，中央線要快。
在所需時間上，三鷹至禦茶之水，中央線快速需要26 分鐘，總武線則需要37分鐘。相差11 分
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鐘。與其乘擁擠的電車在快到點時匆匆忙忙趕到辦公室，很多人還是情願提前11 分鐘出發，能悠閒
地坐到位子。
即使不能像大矢那樣乘離家最近的始發站電車，也可以選擇每站都停的電車，避開高峰期，找到
座位的可能性也大。
早晨，為了不遲到，誰都是匆匆往目的地趕。因此，特快和快速電車都是滿員。儘管這樣，各站
都停，電車又空的線路也不少。只要稍微早一點從家裏出來，乘較空的電車，不慌不忙地去公司上班
是可能的。
乘上下班的特快電車不感到疲倦
乘電車上班需一個小時以上的人，利用特快電車也是方法之一。在早晚上下班高峰期間，還開行
的有上下班專用特快電車。
例如，埼玉、栃木方向的“你早栃木”、“家庭班車古河”，神奈川方向的“湘南班車”、八王
子、山梨方向的“快事”等，都是“上下班特快車”。
在普通車票或月票以外，再買500日_____元左右的特快票，就可以乘這些車。車廂與普通的車廂不同，
座位寬敞，還帶有一個折疊式的小桌。
律師奧山美子（39 歲），從大船到東京站，乘JR 京浜東北線上下班，同時又利用湘南班車享受
舒適的上下班時間。
“因為是兩個人一排的寬敞座位，所以可以慢慢看報紙。早晨一般要看好幾份報紙。晚上回家時，
多半是看看工作方面的資料，或者睡一覺。”
能保證舒適的時間與空間。同時，如果乘普通電車需要一小時十分鐘，但乘湘南班車只要四十分
鐘。節約了三十分鐘，可謂是一石二鳥。
特快電車當然要花特快車費。如果一天往返一次需要多花1000 日元的話，一個月若正常上班，
約多花20000 日元。因為每個月都要花錢，所以並不是一個小數目。關於這一點，奧山似乎區分得很
清楚。
“對我來說，上下班時間並非單純的移動時間。是補充工作上不足的時間。工作如果晚了的話，
就反過來算，扣除下班後的一部分時間，再作下班算。”
上下班路上的時間，對奧山來說，也是工作時間的一部分。所以想利用電車中舒適的環境。
“一想到那混亂中擠來擠去筋疲力盡的電車，就覺得多出500 日元也並不算浪費。”
縮短了路上的時間，避開了擁擠的局面，充實了工作的時間。一想到這些優點，就會感到雖然付
點特快車費，也是值得的。
第三部分 最有效地利用上下班路上時間的觀點變化
第16 節 坐軟席車確保每天100 分鐘的讀書時間
乘坐軟席車確保每天100分鐘的讀書時間
經濟評論家三原淳雄（62 歲），家住神奈川縣藤澤市。從家裏到東京青山上班，路上約需75 分
鐘。其中有50 分鐘是乘JR 東海道線。這個區間，三原一般都是乘軟席車。
軟席車即使是上班時間也能有位子坐。這個時間，三原早晨專門看雜誌，回家時看報告或計畫書。
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軟席車的車費每月超過6萬日元。當然，這遠高於一般的交通費。但是，每日往返100 分鐘的時
間有自己的座位，可以把它當作舒適的書齋。那麼，這個費用又如何呢？認為這個費用太高，或是覺
得這個費用並不怎麼高，這一點因人而異。三原覺得並不高。
早晨一坐到位子上，首先翻開日本經濟新聞。車過橫濱時，所有的版面都流覽完。
接下來是看各種與經濟有關的雜誌。三原固定要看的雜誌，光在日本發行的就有10 種以上。此
外，還加上像《商業週刊》等數種美國的一般經濟雜誌。這些雜誌，在早晨的電車中到底看哪一種，
要視當天的情況而定。從這些雜誌、報紙中收集資訊的工作，在每天的上班路上基本上能做完。
回家的路上就看一些自己的稿子、報告，或是看與寫記事有關的資料。
對三原來說，上下班的電車就是他的“第二事務所”。
到達青山的事務所後，與人見面之類的事較多，加上要寫稿子，根本沒有時間看報紙、雜誌。只
有在上下班電車裏才是做這項工作的唯一時間。
金融和經濟是個變化極快的領域。對這個領域的專家三原來說，最新的資訊可以說是“生命”。
把資訊掌握在自己手中，這對工作來說是很重要的。
“掌握資訊要花金錢和勞力。世界上並沒有免費的午餐。從這意義上說，沒有比報紙和雜誌更便
宜的信息源了。所以，即使多花一點錢，也要保證看報紙、雜誌的時間。”
三原當年做證券人時，從新澤西州到紐約的華爾街，上班約需一個小時。從那時起，他就利用上
班電車看報紙、雜誌。據說當時一直有位子坐。
可惜的是，在日本的首都圈，乘電車上班要想有位子坐很難。要想確保能有看報紙的時間和場所，
往往需要更多的花費。
在上班方面到底可以多花多少錢？這個問題因人的價值觀和經濟狀況的不同而有不同的答案。
如果是為了確保自己的時間，或是為自己進行前期投資的話，特快車票和軟席車票也不能說太貴。
它會在以後以某種“財產”的形式回報自己。
如果每天都乘這種電車在經濟上有困難的話，不妨偶爾利用一下。
在工作忙又很疲勞時，可以乘上下班的特快電車或軟席電車，作為給自己的一點小小的“獎賞”。
此外，在情緒緊張時，利用這種電車，可以以一種輕鬆的心情上班。在電車中還可以重新審視一
下自己。這樣一來，如果能回到本來的自我的話，則多花的那部分費用決不能算白花。
如果開始注意健康問題不妨步行上下班
在東京市的中心地區，電車站與站之間的距離較短。辦公區和繁華街道尤其如此。
這意味著什麼呢？光這一點，利用的人也較多。車站間的距離短，一定存在著一個超高峰期的時
間帶。
現代人本來就運動不足，營養過剩。如今，不管去哪兒，交通都很方便。“特意步行”也許更好。
柴原浩一（49 歲），在國會圖書館任管理員。從自家附近的國分寺站到四穀站，乘JR中央線約
40 分鐘。早晨乘8點左右的滿員電車到四穀站下，再到位於永田町的國會圖書館步行約20 分鐘。回
家時又走到四穀站乘電車。
離國會圖書館最近的電車站是永田町站。一般的乘車線路是，從四穀站乘JR 總武線到市穀站下
車，再從市谷換乘營團地鐵有樂町線到永田町站。柴原沿著這一線路走了20 多年。
可是，從七、八年前開始，剛過40歲的柴原卻在四穀和國會圖書館之間選擇了步行。
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“開始注意自己的健康了。在工作單位老是坐著，眼睛盯著電腦的顯示幕。所以決心要活動活
動身體。但自己又不是運動型的人，那就只好步行了。”
從四穀站沿新宿大道走到半藏門，線路每天基本相同。只是在櫻花盛開的季節，才出四谷站向南
繞向新大穀飯店。但是，這條線路上有個叫紀尾井坡的陡坡，所以，平時一直都是沿著新宿大道走。
“開始步行的那段時間，回家時覺得很累啊。工作累了之後再走20 分鐘的路，實在夠嗆。但是，
很快就習慣了。一想到是為了運動才走路的，步伐就更快了。”
結果是，路上所花的時間和以前一直乘電車沒什麼兩樣。乘電車因為要花時間換車，所以從四穀
站到永田町站要20 分鐘，同步行的時間一樣。
柴原將線路的一部分用來步行，路上的時間並沒有延長，而每_____天又進行了適度的鍛煉。
“所謂走路，也並不是那麼誇張地去做啊。鞋子也不是運動鞋，而是皮鞋。我討厭特意地去那樣
做。只是上下班時順便的事。已經堅持了七年啊。”
現在，既有運動組織，也有活動身體的設施。但是，即使由於一時興趣而入會，往往也不能堅持
下去。而柴原的“上下班順便”這種想法，也許是能夠長期堅持下來的秘訣吧。
只有步行上下班才能親身感受季節的變化
“開始步行時，首先體會到的是接觸戶外空氣的那種爽快的心情。光乘電車是無法體會到這一點
的啊。”
工作單位在都市中心的情況下，辦公地多半離電車站或地鐵站很近。有的甚至剛出站就到了公司。
還有人從家裏到公司很少接觸到“戶外空氣”吧。這樣的話，在毫無季節感的狀態下任憑歲月流逝。
柴原說：“能看到天空了啊。能看到雲彩的形狀，天空的顏色，還能通過風和光感受到季節的變
化。而在這之前，從來沒有這種感覺呀。”
此外，步行還有一個意外的優點。
“換乘地鐵不是經常能碰到單位裏的同事嗎？”
在離單位最近的車站，碰到同一單位的人的機率很高。因為是在同一個時間上班，所以這是很自
然的。
“如果是同在一個辦公室工作的非常熟悉的人，倒也無所謂。但如果碰到認識卻沒有交流過的上
司，則非常尷尬吧。”
有過經驗的人可能知道，即使碰到不太瞭解的上司，也不能裝作不認識。但又不能直接地去打招
呼。每天早晨碰到這樣一些人，總覺得心情沉重。
“如果步行上班的話，就不會有這種情況。同我一樣，中途步行去上班的人雖然也有很多，但卻
遠遠少於乘地鐵的人。所以基本上不會在路上碰到。”
而且還有一點是，步行還能檢測自己的身體。
“今天早晨步伐沉重啊。或是今天早晨走路感覺特別輕快。只要走一走，就清楚當天的身體狀
況。”
既不多花時間，又是為了健康，還能愉快地上下班。柴原步行上下班，優點很多。
利用交通工具上下班的人，中途有沒有能夠步行的路段，最好要研究一下。根據線路情況和換乘
關係，有時步行反而更快。上下班的路上帶點步行，不僅心情上愉快，而且工作上進展可能更順利。
39
若是騎自行車上下班則不會感到疲勞，體力也容易恢復
上下班的交通工具並非只有電車。
現在，如果你再一次審視一下自己的住所與工作單位的話，還能發現除電車以外的交通工具。
小倉嶽人（25 歲），是位於新宿一家公司的商業顧問。他到離自家最近的野方站騎自行車約10
分鐘，再乘西武新宿線約30 分鐘。從西武新宿站到公司步行約15 分鐘。路上約花60 分鐘。而且因
為提前一個小時從家裏出發，所以平時都是七點鐘離開家。
雖然住在市中心，可路上卻花那麼長時間。這對於上高中和大學都沒坐過電車上學的小倉來說，
是件痛苦的事。
此外，因為還負責搞開發，所以整天面對著電腦，總感到運動不足。面對電腦和辦公桌工作
的人，雖然身體不怎麼活動，可眼睛、肩膀、腰、還有大腦感覺特別累。
實際上，小倉回到家裏，精神上雖感到筋疲力盡，可體力上卻並不累，所以有時很難入睡。
小倉嘗試著騎自行車上班，是在梅雨期中的一個晴天的早晨，當時心情特別好，他一大早從家裏
出發。
“因為不知道要花多長時間啊。”
一隻手拿著地圖，有點冒險的感覺。
結果，從自己家裏騎到公司，只花了25 分鐘。是乘電車所花時間的一半。由調節心情所開始的
騎車上下班，能夠堅持下來，開始騎時的季節較好也是原因之一吧。自那以後，下雨下雪或是寒冷的
時候，就乘電車上下班。天氣好的時候，就每天騎自行車上下班。
中野和新宿往往給人的感覺是大都會，可其中還有許多住宅區。
“避免走汽車轟鳴的大道，儘量選擇走僻靜的住宅區。”
春天就選擇有櫻花行道樹的馬路騎，享受著季節的自然變化。
早晚騎自行車上下班，雖然會給身體帶來少許疲勞，可心情愉快，能睡一個好覺。由於運動不足
而每況愈下的體力又再一次得到了恢復。
騎自行車上下班的體驗將使人生倍添樂趣
《騎自行車上班去吧》（浪花出版社）是TBS 公司董事疋田智根據自己騎自行車上下班的體驗所
寫的一本書。
他從自家所在的日暮裏到赤阪，11公里的距離，騎了一年的自行車。並把這一年騎車的體驗寫
成了一本書。我們可以從中體會到騎自行車上下班的“冒險”和“奇遇”。
看著以前東京的街景，感覺簡直就像時間在倒流似的。充分地享受了充實的上下班時間。有時還
有意外的發現。而且，每當周圍的人說他“瘦了”的時候，疋田總是感到騎自行車上下班似乎都是益
處。
從自家到公司，到底多遠的距離才能騎自行車上下班呢？據疋田說，20 公里左右的距離是騎自
行車上下班的範圍。假如從新宿出發的話，那麼三鷹市、調布市、東久留米市、甚至埼玉縣的新座市
都在這個範圍內。
但是，上班全程都騎自行車也沒有必要。從家裏到離家最近的車站，如果以前乘公共汽車的話，
可以改為騎自行車或步行。這一點誰都可以做到。或者騎自行車到前面一站也行。
有時也許花的時間更長一些。即使這樣，重要的是能體會到精神上的解放感和健康的重要性。
40
騎自行車還可以在小胡同裏穿行。發現有趣的事物時，也能停下來觀看。用不著體會那種滿員電
車的痛苦。騎自行車具有挑戰價值吧。
在體育俱樂部利用健身器材固然好，但是，即使一部分上班路段騎自行車或是步行，也能每天有
規律地心情愉快地達到鍛煉的目的。
第四部分 電車裏能使人身心輕鬆
第17 節 早上的心情不一樣工作的結果就不同
早上的心情不一樣工作的結果就不同
也許大家都有過這種想法，早晨坐到辦公桌前，“今天不想幹活”。也並不是身體感到累，只是
現在沒有幹活的心情。
相反，有時早晨會覺得“幹活真高興”。不管什麼工作都幹得順手，早晨充滿了自信。
關鍵是心情的問題。也可以說是情緒吧。
當心情好時，不管如何麻煩的工作，亦或是再難纏的談判對手，都會覺得有一個好的結果。因而
會以積極的姿態來對待工作。
與此相反，如果機械地敲擊著鍵盤，即使早就應該打完的資料，但由於心情不佳，效率也上不去，
打出來的資料也是錯誤百出。
西嶋禮子（34 歲），在廣告製作公司從事印刷美術圖案和插圖的工作。她利用上下班路上的時
間或旅途的時間，來實踐自己所創造的“冥想法”，從而以一種積極的心情跨進辦公室。
從走出家門到抵達公司這段時間裏，儘量使自己的精神保持積極，乃至“高漲”的狀態。
冥想能給自己注入能量
西嶋開始自己的冥想法是從在電車裏有座位時開始的。
在電車和公共汽車上，椅子的靠背要比家裏的椅子和沙發的靠背直，所以，只要往後坐，後背就
能自然地伸直。西嶋認為，正確的姿勢也是冥想的第一步。
“首先，微閉雙目。雙手自然地放在膝上的包上。”
在天氣好時，感覺就像“太陽和周圍的陽光在向自己的體內注入能量”。
“實際上，坐在太陽能夠照到的位子上，效果更好啊。而且，當自己一想到體內已充滿了能量時，
就會覺得自己好像已置身於一個半徑一米見方的能量之球的中央。”
雖然用言語來表達，只有上述這幾句話。可是，西嶋精神如此集中，好像同車廂的其他乘客完全
不在自己的意識裏。
這種冥想法的效果奇佳。當下了電車走向公司時，情緒已調整到最佳程度。感覺沒有自己做不了
的工作，不管怎麼棘手的訂單，自己都能完成。
找到能成為“精神之源”的感覺
在天晴的日子裏，很容易使人感覺到能從太陽那裏獲得能量。那麼下雨或是夜裏又如何呢？
“說來讓人見笑，首先，坐在那裏，好像自己屁股上長了個尾巴，感覺尾巴尖上有一個類似於電
器的插頭一樣的東西。”
而且，似乎在椅子的靠背與椅面之間的拐角處有一個電源插座，自己能把尾巴上的插頭插上去，
41
從那裏吸取能量。
“還是處於一種接受能量的狀態呀。”
這時，還能想像出，_____賓士的電車的車輪就像那發電機的輪子在轉。
“啊！自行車夜間用的車燈，不就是通過輪子的轉動發電的嗎？那種感覺，就如同雨後天晴時的
感覺一樣，置身於一個能量球之中啊。”
這也許是一種荒唐可笑的感覺。但是，對西嶋來說，正因為“太陽”和“車輪”所產生的“電
能”，才使自己精神百倍。
如果奇怪的想像使自己都要笑出聲來的話，那就不能成為冥想。到底什麼樣的感覺才能產生效果
呢？每個人都不一樣。對自己來說，“能量之源”的感覺到底是什麼樣的感覺呢？首先要發現它，這
好像是西嶋式冥想法的第一步。
西嶋平時除冥想之外，有時還利用語言進行自我暗示。
從事廣告製作業，有時還要到廣告主那裏進行花樣和圖案的展示。這個行業的競爭也很激烈。如
果勝出就有工作，如果失敗就沒飯吃。
圖案展示是真槍真刀的活兒，所以，心理壓力較大。
“這時，就會反復在腦子裏念叨著‘今天絕對能幹好’。”
第一次去約好的廣告主那裏見面時，在早晨上班的電車中，腦子裏就重複著這樣一句話：“今天
要見的人都是好人。”
“這樣一來，就漸漸地進入了狀態呀。”
當然，現實中並不老是這樣。如果以戰戰兢兢的態度去拜訪顧客的話，則機會早就跑了。展示會
時，以稍稍過頭一點的自信心去對待的話，就會恰到好處。
不需要特別場地和道具的“陰鬱消解法”
說到冥想，給人的感覺是，只有在清淨的寺院或坐禪時，才能做到，屬於高級的境界。
但是，像西嶋那樣的方法，在上下班的電車中，就能簡單做到。
用不著特地去老遠的地方，也沒有必要為此而多花時間。因為所有的一切都是在大腦中進行的，
所以，一件道具都不需要。
要讓精神放鬆，在自己的肉體和精神上都處於一種最佳的狀態時，再進行自我暗示，這是很重要
的。
在奧運會和世界性的大賽中，也有運動員在出場時，心裏想像著自己走上領獎臺，國旗冉冉升起
的情形，以這種情緒去_____迎接比賽。
以一種被稱之為“感覺訓練”的練習方法，來感覺自己即將成功的未來。這也可以叫作自我暗示。
在工作中，使用這種感覺訓練法也未嘗不可吧。
比如說作這樣的想像，自己從事的專案取得了巨大的成功，得到了上司和同事們的贊許，前途充
滿了光明。
還可以想像過去所取得的成功。中學時代，通過努力取得好的考試成績時情景，或是受表彰時的
情形。這樣也會有效果。
42
總之，到達工作單位時，要以一種爽快的心情，面對當天的工作。
比如說，吃早飯時，由於某種原因有可能與愛人吵架。前幾天的失敗直到今天早晨還在心裏留有
某種陰影。
但是，如果把這種“陰鬱”的心情帶到公司裏去的話，這一天的工作就會砸了。
去公司的路上，消除這種陰鬱心情的方法就是感覺訓練法——冥想法。
這種有效的心情切換方式，在回家的電車中也可以試試。如果工作進展不順利的話，也沒有必要
把愁眉苦臉帶回家裏。
第四部分 電車裏能使人身心輕鬆
第18 節 從100開始倒計數
從100開始倒計數——大腦就會變得清清爽爽
要選取積極的材料。換句話說，西嶋的冥想法就屬於這種。而道具就是視覺印象，或是語言。
但是，與此相對應，也有人為了使腦子裏空空蕩蕩而進行冥想。不是選取什麼材料，而是將腦子
裏所有的東西全部清除。
“我在電車中經常這樣做。閉上眼睛，從100 倒著計數。儘量數慢一些。在這個過程中，頭腦裏
只有數位出現，接著連數位的意識都沒有了。感覺頭腦中就像透明的一樣啊。”
麻田富江（27 歲），從埼玉縣的草加市乘東武伊勢崎線和營團地鐵千代田線，到東京大手町上
班。乘電車的時間約30多分鐘，雖然比較短，但早晚都很擠。
“書也看不了啊。只是站著。因為沒有什麼可做的，所以開始倒著數數，頭腦真的變得清清爽爽。”
麻田說，雖然並不感到太疲勞，但是，心情和大腦總是處於一種陰沉沉的狀態。
“桌子上到處都是東西，一種零亂的感覺。頭腦中總是覺得堆滿了各種各樣的東西呀。而在‘倒
計數’之後，頭腦中的感覺就像桌子上的東西收拾得乾乾淨淨清清爽爽一樣。”
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儘管過著平常的生活，但各種各樣的刺激和資訊飛進大腦。所以，不但不覺得無聊，反而會湧現
出許多新的想法。
不過，有時這些刺激和資訊就像沉渣一樣堆積在大腦裏。
雖然不覺得疲勞，但總感到不清爽。這時，有必要在大腦中進行“盤點”工作。
因為大腦總是在想著什麼，所以有時不知不覺中大腦有些疲勞吧。要讓其處於“什麼都不想”的
狀態，反而很難。只要是醒著，總是在思考。
讓頭腦處於休息和恢復狀態，“什麼都不想”的冥想法就是麻田的“倒計數”法。
遠離緊張的“上下班乘車法”
要說電車裏什麼最令人討厭，沒有比那種過分的擁擠更令人討厭的了。
特別是在高峰期的頂點時段，一不留心連腳都沒地方放。一隻腳懸在半空，忍受著痛苦，乘到下
一站。那種痛苦仿佛像是在進行肌肉訓練。
在這麼擁擠的電車中，沒有人不感到精神上緊張。
關於滿員電車給人的精神上帶來的影響，我們採訪了初台關穀神經科臨床醫學院的關谷透院長。
43
他說：“最近，在首都圈，上班路上超過一個半小時的人並不少見。而且，因拒絕上班症和拒絕回家
症而來就診的患者中，多半都是上班路上時間長的人。”
因為路上花的時間長，回到家裏放鬆的時間就少了。無論是肉體上還是精神上，都備感疲勞。與
家庭成員之間交流的時間也減少了，所以不善於交際的現象也不少。在家裏和單位裏無法得到平靜的
公司職員，患有心理疾病的人較多。
那麼，在上下班的電車中，難道就沒有一種能儘量緩解緊張的方法嗎？對此，關谷先生提出了如
下忠告。
首先，乘電車時，如果沒有座位，與其站在車門附近，還不如站在車廂的中部。這樣就不會感受
到別人的壓力。
這時，站在那裏，不要抓住吊環。依靠吊______環的話，與人的移動呈反作用的頻率就高。站在那裏
不
抓吊環，對養成平衡感也有效果。
而且，在滿員電車裏，人的身體隨電車的搖晃和人流的動向而動，無用的抵抗與抓吊環一樣，反
而成為負擔。這樣，疲勞和緊張感就更容易增強。
疲勞時，要避免在滿員電車中看書。因為在電車搖晃和人流移動時，目光就會離開讀物，結果就
會成為煩躁的根源。可能的話，只在有座位時看書。
智慧
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關谷先生還說，當你感到每天的高峰期實在太擠時，有必要下決心轉變一下想法。避開擁擠時段，
試試一大早去上班，也能調節心情。在開始上班之前，如果有時間餘裕的話，也會使心情感到輕鬆。
他還建議，遠距離上班的人最好在公司附近租一間單身公寓。
“如果因為工作很晚下班的話，一周可以在單身公寓住幾個晚上。而且，還可以成為週末家人購
物或遊玩時在市區的據點。也有利於同家人的交流。不僅能使上下班途中精神和肉體上的負擔得以減
輕，還能收到一箭雙雕的效果。”
因為存在著經濟上的原因，所以並不是所有的人馬上就能做到，但這種形式不妨作為一種方法加
以考慮。
訓練自律神經消除平日的緊張感
在上下班的電車裏，避免緊張感的方法已經清楚了吧。只要稍微下點功夫，每天上下班電車裏的
痛苦就會減輕。所以值得一試。
但是，這種緊張，不乘電車畢竟是感受不到的。所以，在車內避免緊張，只能是抵消它，而並不
能給精神上帶來什麼好處。
於是，我們也向關谷先生請教了利用上下班電車裏的時間，消除平日裏積聚的緊張感的方法。
那就是“自律訓練法”。
人的身體具有保持一定體內狀態的功能。擁有這種功能的就是“自律神經”。其中又分“交感神
經”和“副交感神經”
交感神經能激發心臟功能，激發呼吸功能等，使全身的功能處於活動狀態。而與此相反，副交感
神經能抑制心臟功能，激發消化作用等，起著控制全身功能的作用。
這些互為反作用____的兩類神經，分別平衡地發揮著作用，使體內保持一種均衡的狀態。但是，當緊
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張感加劇時，這種平衡就會被打破，很容易產生心理上的疾病。
因而，通過有意識地提高副交感神經的作用，調整自律神經的節奏。這就叫自律訓練法。
這是20世紀初，德國的心理療法家約翰內斯·舒爾茨設計的方法。通過自我暗示來控制身心狀
態，從而消除由於疲勞而產生的心理上的緊張感。也有點類似於前面所介紹的西嶋的“冥想法”。
這種方法，在家庭和單位裏當然不用說，就是在上下班的電車裏，只要有座位，就能輕鬆地進行。
具體的自律訓練法，下面根據關谷先生的指導再作一些介紹吧。
第四部分 電車裏能使人身心輕鬆
第19 節 使自己的身體感到“沉重”和“溫暖”
使自己的身體感到“沉重”和“溫暖”
首先是基本姿勢。把身子完全坐進位子裏，放鬆身體。然後，兩手掌心向下放於膝上，手指微微
伸展。雙膝成直角彎曲，雙膝之間保持一拳的距離。頭略微前傾。“我的心情非常平靜。”進行這樣
的自我暗示。
心情平靜後，慢慢進入自律訓練法。
關谷先生對本來的自律訓練法作了如下說明。除“重感”、“溫感”的訓練外，還有“心臟調節
訓練”、“呼吸調整訓練”、“腹部溫感訓練”、“額部冷感訓練”四種。但他建議說，如果在時間
有限的電車中做的話，進行“重感”、“溫感”兩種訓練就足夠了。
先是重感訓練。“右手非常沉重”，在心裏靜靜地反復暗示著。這時，最重要的不是想著右手怎
樣變重，而是自然而然地等待著右手變重。
右手變重後，再轉向左手。與右手一樣，在心裏靜靜地反復暗示著“左手非常沉重”。接下來是
右腳、左腳，按照這一順序進行下去。等感覺全身變重後，再按照後面要說明的“解除”方法“覺醒”。
下面是溫感訓練。
做法與重感訓練基本相同。只是感覺不是“變重”，而是“變暖”。順序也與重感訓______練一樣，
右
手——左手——右腳——左腳。等感覺全身變暖後，根據下面的解除方法覺醒。
下面是解除方法。
兩手慢慢地握住、伸開三次，接著邊彎曲手腕邊用力。
然後，兩手向上彎曲，接近觸及肩膀，並用力攥緊拳頭。接下來，一邊放鬆，一邊將兩手腕慢慢
向前伸展。
然後，兩手向上伸展，用力到腳尖，全身一下子伸展開來。
怎麼樣？同訓練開始前相比，心理上和身體上要感覺輕鬆多了吧？如果運用這種方法能使身心放
松的話，那麼，下了電車，無論是走到公司，還是走到自家，肯定會感覺神清氣爽。
不過，這種自律訓練法，對那些有心理疾病和身體疾病的人來說，最好不要做。因為這樣做，反
而有可能打破體內的平衡。
把疲勞拋到回家的電車裏——簡單的車內伸展法
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精神上緊張感的消除法，我們已瞭解了一種。
但是，每天在公司裏拼命工作的職員們的疲勞決不只是精神上的。在肉體上也相當疲憊。只要看
一看下班電車裏的情形，就會清楚帶著疲憊神情的公司職員有多少。
“疲勞這東西，如果置之不理的話，就會不斷地積累。定期儲蓄到期了倒是件好事，但是疲勞如
果期滿，就是‘身體垮了’。所以，工作上的疲勞不要拖到第二天。當天把它消除掉是健康的根本。”
敲響這一警鐘的是位於神奈川縣橫濱市的加藤治療院的加藤拓先生。
加藤先生的治療方法與整體性的療法很相似。平時說到整體療法，往往給人的印象是，給骨頭和
肌肉過度地施加力量所帶來的痛苦。但是，加藤先生並不是過度地施加力量，而是對身體的各個部位
進行輕柔的按摩，提高患者的自然治癒力，使體內的平衡恢復正常。是一種獨創的治療法。
把當天的疲勞當天消除，這是誰都想做的。可是，工作之後，每天去做按摩或是去接受整體療法，
這是既有時間又有金錢的人才能做到的吧。而這樣的人又不多。
“那麼，自己進行一些簡單的_____伸展活動又如何呢？在下班回家的電車中，也有一種方法，可以不
打擾他人。做這種活動，身體的情況會一下子發生改變呢。”
第四部分 電車裏能使人身心輕鬆
第20節 站立時的伸展活動以上半身為中心
站立時的伸展活動以上半身為中心
那麼，現在介紹一下加藤先生所傳授的伸展活動法吧。先要把話說在前面，各個部位的伸展最好
要反復做幾遍。
首先是電車擠時沒有座位的情況下，站著進行的方法。
兩腳張開，距離與肩保持平行。雙腳的拇指與腳跟的連線保持平行，即雙腳內側保持平行站立。
這與練太極拳和氣功時的站法基本相同。這樣，既可以提高在車內的穩定性，又可以使“氣”容易貫
通全身。
站立時，腳不太能動，所以伸展是以上半身的活動為中心的。
【肩】
肩酸恐怕是許多職員所苦惱的吧。首先做減輕肩酸的活動。
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肩酸的原因，據說是由於背的上部左右兩邊的三角形肩胛骨脫離了正常的位置所引起的。坐姿不
正，或是每天坐在電腦前，使肩胛骨固定在不正的位置上。因而，積極地活動肩胛骨，能夠使肩酸得
以減輕。
手向下垂，兩肩大幅度地轉動四次（如果一隻手抓著吊環的話，可以一個肩膀一個肩膀地做）。
第五次時，保持兩肩向後的狀態，即擴胸的狀態。停在這個狀態下，通過鼻孔深吸一口氣，使緊張感
達到最高的程度，然後，噗——地從口中吐出氣，同時，肩部一下子放鬆，恢復原狀。
可以說，所有的伸展活動都有一個重要的共同點，那就是呼吸與動作同步進行。
把肌肉揉開時，按照剛才的例子，轉動肩膀時吐氣，在擴胸造成緊張感的瞬間吸氣。接著放鬆時
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又吐氣。
像這樣，放鬆時吐氣，緊張時吸氣的協同關係，其實，在我們日常生活中也是經常進行的極為自
然的行為。所以，在做伸展活動時，最好也按照這樣做。
【頸】
現在是與肩緊密相連的頸項活動。
這種方法即使坐在位子上也能做。在背肌伸展的狀態下，邊吸氣邊收下頜，頸部慢慢向前傾。當
感覺脖子已經伸到底了時，再邊吐氣邊使脖子回到原來的狀態。這種頸項向前伸展的活動，據說也能
達到使背部肌肉伸展的效果。但是不能向後伸展。
原因是，脊椎骨的小骨與小骨之間有許多神經束，向後伸展時，骨間隙會變窄，從而壓迫神經。
特別是，由於某種原因頸部已經出現問題的人，也有可能會使疼痛加劇，所以，要特別注意。
【手腕子】
接下來是手腕子的活動。手腕與腳腕同肩和頸有密切的聯繫。加藤先生在給肩部和頸部有酸痛感
的患者進行治療時，必定要對手腕和腳腕進行按摩。據說，這樣做對肩和頸的治療有效果。
在看棒球賽轉播時，經常能看到投球手在投球的間隙，輕輕地搖晃著自己的手。這雖然是手腕本
身的活動，但卻能使肩和頸的疲勞同時減輕。
此外，手腕還和大腦有直接的聯繫。據說，手腕的疲勞得到緩解的話，大腦的疲勞也會得到緩解。
比如說，在公司裏，整天坐在電腦前，敲擊著鍵盤，起草文書。這時，由於手腕的運動，也消除
了手的疲勞和大腦的疲勞。因而可以說是一石二鳥。
那麼，再說在電車裏的伸展活動。首先我們來模仿棒球運動員吧。把手向下垂，使之輕輕地晃動，
幅度不要太大，以不給旁邊的人帶來影響為宜。
也可以使用吊環來做這項活動。一隻手穿過吊環，讓手腕壓在吊環上，手指向下。
然後，慢慢地向左側扭轉，手指儘量向上翹。這時，邊扭轉邊吐氣，當手腕不能再轉時就吸氣。
接著，一口把氣呼出，手也恢復到原來的位置。
這樣做完後，再向相反的方向扭轉，重複著同樣的動作。一隻手做完後，換另一隻手再做。
坐著時的伸展活動以腳的活動為中心
那麼，現在是運氣好，坐到了位子。這時的伸展活動與站著的時候相反。因為下半身能夠自由活
動，所以以腳的活動為中心。
加藤先生說，腳的疲勞_____給身體的影響非常大。
“腳尖是離心臟最遠的地方，也是血液呈U型回流的地方。所以，一旦腳疲勞了，血液的回流就
不暢。”
因為腳的疲勞也是浮腫的原因，所以，腳的伸展活動對減肥也有效果。
“腳部的肌肉比手腕的肌肉要多得多吧？所以，腳部要是疲勞的話，就會影響到腰部乃至全身肌
肉的疲勞啊。”
對於那些由於營業活動而磨薄了鞋底的人來說，記住下面介紹的方法也許有益。
【腳指】
先在鞋子裏慢慢地內握腳趾。握時吐氣，握到底時吸氣，再邊吐氣邊放開。
【腳踝】
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同手腕一樣，輕輕地搖晃腳踝。站著時，也可以一隻腳一隻腳地這樣做。
【腿肚子】
兩腳平放地面，腳尖保持不動，腳後跟往上抬，使腿肚子有種緊張感。讓這種緊張感保持一會兒
後，一下子放下腳跟。
【小腿】
與腿肚子的活動相反，腳跟保持不動，腳尖往上抬，然後一下子放下腳尖。此外，在腳尖向上抬
的狀態下向左右轉動的話，對消除腳部疲勞也是有效的。
按照加藤先生的說法，如果腳部疲勞的話，大腿和臀部外側就會向外擴張，形成羅圈腿。
這種伸展活動法，對減輕腳部向外擴張有效果。
把一隻腳搭在另一隻腳上，上面一隻腳的膝蓋向上抬，以接近胸部，保持一會兒，再一下子放下
來。然後換一隻腳進行。
怎麼樣？不管哪種方法都不會引人注目，所以，請一定要試試看。
加藤先生還說，如果有人覺得在電車內做這些動作很不好意思的話，那麼，只做腹式呼吸也對身
體相當有益。
腹式呼吸，顧名思義，就是通過腹部的癟隆來呼吸的方法。通過鼻孔吸氣，通過口腔出氣是基本
的要領。
吸氣時，感覺好像新鮮的空氣在給自己的體內按摩。出氣時，又感覺像是體內的垃圾從裏排出一
樣，這樣效果較好。
“忙碌的人呼吸淺而短促。如果通過腹式呼吸反復地做深呼吸的話，身體和心情都會進入到放鬆
的狀態。”
其實，加藤先生自己也曾經是乘電車上下班的公司職員。是離職以後才進入這一領域的。
從事給人治療疲勞的工作以後，現在回想起來，覺得上下班的電車裏，由於那些疲憊的乘客而充
滿了“邪氣”和“倦氣”。
“上班族們，你們真是辛苦了！緩和緊繃的肌肉，使它放鬆的話，身體和心情都會備感輕鬆。把
公司裏疲勞拋到電車裏，身心爽快地踏上回家之路吧。”
邊走路也能邊做伸展活動
從離家最近的車站到自己家裏這段路，如果稍加留意，也能獲得做伸展活動的效果。
首先是姿勢。下頜稍往下沉，感覺好像頭頂上拴了一隻充滿氣的氣球，頭、脖子、脊背似乎被往
上拉得緊緊的。這樣就自然而然地準備好了姿勢。
其次是走路的方法。同在電車裏站著時所做的伸展活動一樣，走路時，腳的大趾和腳跟的連線，
即雙腳的內側保持平行。
然後，就當自己在一條線上行走一樣地行走。如果感覺自己就像時裝模特兒走的“貓步”一樣在
行走，則更好。就當走的那條線是稍有一點幅度的線，左右腳的內側正好合著那條線的左右邊緣。
人的身體一旦累了，就有一種向外擴張的欲望。這樣一來，肩部和胸部就容易不受約束，腳也容
易變成羅圈腿。以這種不好的姿勢行走的話，只會更加累。
行走在意識裏的一條直線上，則身體的擴張受到約束，所以，是一種很有效的方
48
還有一點需要意識到的是，上半身和下半身的扭勁兒。
人在走路時，很自然地，右手向前伸出時，則左腳向前伸出，左手向前伸出時，則右腳向前伸出。
也就是說，上半身和下半身是扭勁兒的關係。如果走路時，稍微意識到這種扭勁兒的話，則從背
部到腰部整個胴體的肌肉就會伸展，這樣有利於消解全身的疲勞。
順便說一句，回到家後，與其沖淋浴，還不如慢慢泡個澡更容易解乏。洗完澡後，乘身子還沒涼
就鑽進被窩兒為好。
肌肉疲勞的日積月累，不久就容易發展成骨骼異常。這樣的話，做伸展活動是沒有效果的，必須
治療。
重要的是，平日裏的疲勞要每天不懈地加以消解。困倦是身體要求休息的信號
在早晚上下班的電車中，有很多人張著大嘴在車裏睡覺。其中，更有甚者大聲打著呼嚕。
看上去雖然太懶散，但是在車內睡覺，也是消除疲勞的有效途徑之一。據教給我們消除緊張法的
關谷透先生說，睡眠也是健康法之一。
“在電車中，如果運氣好，有位子坐的話，有意睡覺，從健康的角度來說，是很重要的。早晚乘
電車的時間，對那些經常睡眠不足的人來說，是寶貴的睡眠時間。”
想睡覺，那只是表明，身體要求休息。如果時間充足的話，不要硬撐著，讓它睡好了。
“即使只眯幾分鐘，對消除大腦的疲勞也很有作用。它會使身心恢復活力。即使在電車中只有三
分鐘的睡眠時間，也建議你們閉目養神一會兒。”
短暫的睡眠也能使心情得到調整。即使在白天，只要在移動中的電車裏稍微睡一會兒，就會以全
新的心情面對一天的工作。
但是，可能的話，小睡5～10 分鐘，最多30 分鐘為宜。超過這個時間，身體反而會覺得疲勞。
不管是在上下班的路上，還是在旅途中，應該注意不要睡過頭了。如果過了站，再往回乘的話，
反而多花時間和體力。
累了時，不要硬撐著，睡一會兒吧。
有效的睡眠，會使身心感到清爽，以一種好的心情面對工作。
第五部分 要珍惜這不會受到別人打擾的唯一時間
第21節 讓自己沉浸在管弦樂聲中
在搖晃的電車裏讓自己沉浸在管弦樂聲中
在超高峰期狀態下的上下班電車中，擠得不能動彈。到達目的地之前，只能忍受著。對此，誰都
不會感到愉快。心情焦急，連10 分鐘的時間都會覺得太長吧。那麼，在這期間，是在車上發呆，還
是把這個時間作為自己享受的時間呢？每個人都會有自己的做法。不過，不管是誰，只要有辦法，都
會希望這一時間變為有趣的時間吧。
古典音樂評論家安田和信（32 歲），就是把上下班路上的時間變為自己享受的“音樂鑒賞”時
間。
49
安田除了給音樂雜誌寫稿以外，每週有三天的時間要作為講師去大學和高中上課。大學位於東京
都的八王子市，高中位於神奈川縣的藤澤市。從東京都國立市的家裏去上班，路上分別需要60 分鐘
和90 分鐘。
“在擔任講師之前，說到工作，其實多半是呆在家裏。所以剛去學校上班時，還花了一段時間來
適應呢。那時，覺得電車裏實在太無聊了。但是，把它作為音樂鑒賞的時間加以利用的話，倒並不覺
得難受。反而覺得是種享受。”
安田經常被雜誌約稿，寫一些CD 解說方面的文章。因而作為“工作”，要聽的CD 也較多。但據
說，他在上下班路上所聽的音樂，都是自己作為興趣欣賞的音樂。
工作上所聽的音樂和作為個人愛好所聽的音樂是完全不同的。所以，他決定，不把電車裏的時間
作為工作時間來利用。
電車中能踏實地沉浸在音樂裏
安田研究的題目是18 世紀後半期莫札特時代的音樂。最關心的當然是莫札特，但是，為了能更
深刻地理解莫札特的音樂，還必須瞭解同時代的其他音樂家的作品。所以，據說18世紀後半期所創
作的樂曲的CD 碟片，安田每個月要聽近50 張。
“在要去講課的前一天晚上決定所要帶去聽的CD 碟片。一般來去的路上分別聽兩張，一共選四
張。利用CD隨身聽在路上聽音樂。碟片上的說明，聽的時候不看。因為看說明的話，就不能把注意
力集中在音樂上啊。”
上課回來後，為了寫評論，經常要去參加音樂會。
“從音樂會回來的路上，聽不聽CD倒不一定。如果是非常精彩的演奏會的話，則餘韻未消，一
般不聽CD。但是，如果音樂會不太精彩的話，為了調節心情就聽CD。”
帶去的CD 不是起著“換口味”的作用，而是起著“換耳味”的作用。
因為安田是音樂家，所以要聽大量的CD。這既是工作，也是享受，同時又是研究活動。如果是
一般的人，能聽安田所聽音樂數量的一半的話，也會成為一個大音樂迷，或是音樂通吧。
但是，能踏實地沉浸在CD音樂裏的時間卻很少。
在工作的時間裏，很少有人能聽自己喜歡的音樂的吧。雖然在個人時間裏可以聽，但在家裏往往
又要做別的事。總是一邊幹著什麼一邊聽音樂。
如果決定利用上下班路上的時間聽音樂的話，就能把注意力完全集中在這一點上。這是不可多得
的能踏踏實實地聽音樂的時間。
“去時聽，歸時還”有效利用租借的CD
想聽的CD 如果全部自己購買的話，費用也承擔不起。租借系統對音樂愛好者來說，是一種很方
便的系統。最近CD 出租店街上到處都是。公立圖書館也有很多都租借CD。
寺嶋美和（27 歲），乘京成線和JR 總武線到位於東京飯田的辦公室上班，路上約需一小時。路
上的時間基本上是用來聽租借的CD。
“有的音樂不一定要特地在家裏聽。比如準備在卡拉OK 上演唱的曲目，一般都是在早晨上班的
路上聽，晚上回家的途中就把它還掉了。”
這樣也可以避免有時把它忘在家裏而多付滯納金。
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在與電腦有關的公司當營業助理的竹村實香子（23 歲），從埼玉縣的郊區乘東武日光線和營
團地鐵銀座線到日本橋上班。據說，竹村練習卡拉OK用的CD 也是從出租店裏租借的，利用路上的時
間來掌握歌曲。
平時聽的音樂主要是西洋音樂，可公司舉行集餐會時，唱卡拉OK 的機會也較多。唱卡拉OK 時，
怎麼也得唱日本歌曲。
“在家裏不太想聽日本的音樂啊。但是，有時也出去進行一些營業方面的接待，不會唱歌可不行。
所以，利用上班路上的時間進行練習。”
最新的日本音樂CD，下班回家的途中從出租店裏租借，次日上下班的路上，利用CD 隨身聽，邊
聽邊練習掌握。
“當然，並不是邊聽邊唱。旋律和歌詞利用上下班路上的時間完全可以記住。記新歌曲時，路上
再長的時間一眨眼就過去了啊。”
利用上下班路上的時間，竹村能演唱的曲目越來越多。
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國友和子（29 歲），開車去打工的地方路上約10 分鐘。她也屬CD 租借族。
“我覺得上下班的車裏是最能集中精力聽音樂的環境啊。當然，安全駕駛是最基本的。”
在家裏聽CD時，總會一邊幹著什麼事一邊聽。全身心地去聽CD 只有在車裏。
“即使是聽熟了的曲目，很投入地去聽的話，也會有新的發現呢。租借的CD 並不是一直能擺在
身邊的，而是‘有期限’的吧？所以能集中精力去聽。”
把上下班路上的時間全部作為練歌時間
業餘樂隊聲樂主唱兼吉他手的山下智司（40歲），苦惱於沒有時間來進行練習和記樂譜。
他本來的工作是建築清掃公司的職員。平時忙於工作，週末與朋友聚會，還有現場演唱活動等，
根本沒時間進行個人練習。
“我們平時多半演唱英美搖滾舞曲的序曲。用英語表達的樂曲很難，所以，在演唱之前必須拼命
把它掌握住。雖說是業餘樂隊，但我們一直想把它做得更好啊。”
因此，山下把英文歌詞輸入電腦，列印成很小的文字，經常把它帶在身邊。在電車裏，一邊用隨
身聽聽著原曲一邊合著歌詞哼唱。
“雖說是哼唱，但並不出聲。只是嘴巴在一張一合地動啊。有時其他乘客奇怪地看著我。不過，
正式表演時要在更多的人面前演唱，所以我毫不在意這一點。”
上下班的路上，每天要練40 分鐘，一周將近4 個小時。正因為這樣，把歌詞牢牢地記在腦子裏，
從而確保現場演唱時萬無一失。
早晨的精神從福音曲中汲取，晚上在慢四步舞曲中放鬆自己
早晨和晚上想聽的音樂不同。
在東京都內一家出版社工作的清水篤史（38歲），上班路上和回家途中所聽的音樂種類不同。
“從學生時代起，所聽的音樂全部都是黑色音樂。早晨一般都是聽福音曲（黑人靈歌），覺得不
提起精神不行啊。”
從音樂中汲取精氣。
“晚上都是聽慢四步舞曲。下班回家時比較累，慢慢地使心情平靜下來不是更好嗎？”
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早晨上班的路上聽能產生活力的音樂，晚上下班的路上聽輕鬆的音樂。清水把這作為一種欣賞音
樂的原則。
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他所從事的工____作與音樂毫無關係，聽音樂只是自己的興趣。
如果在電車中看書，總覺得“工作”二字在大腦中揮之不去。而且，所乘的線路非常擁擠，根本
無法看書。
“所以，自然而然地利用上下班路上的時間來聽音樂了。不過，反而覺得工作和個人的心情能夠
進行順利的切換啊。”
為了使早晨和晚上的心情有張有弛，靈活的運用音樂似乎是極為有效的方法。
第五部分 要珍惜這不會受到別人打擾的唯一時間
第22 節 找到“樂趣”的上班族藝術家
在上下班的路上能找到“樂趣”的上班族藝術家
說到在上下班路上的時間裏所能享受到的樂趣和興趣，很容易讓人聯想到聽收音機和音樂呀看書
呀什麼的，不管哪一種都是被動的。但實際上，也有人可以說在大膽地實踐著利用上下班路上的時間
創造“作品”。
笠置藍子（42 歲）的包裏總是裝著相機。笠置是從事書籍裝幀的圖案設計家。不過，相機並不
是用於業務上的取材，而是在上下班的路上，如果看到貓呀狗的，就把它們拍下來。這與其說是興趣，
還不如說是她每天的必修課。
從家裏到東中野站，步行約10 分鐘。她會把路上碰到的動物都哢嚓哢嚓地拍下來。
笠置的事務所在四穀站附近。乘電車的時間10分鐘多一點，加上走路的時間，不超過30 分鐘。
作為首都圈的上班族，路上這個時間算短的。雖然如此，但如果每天同一個時間在同一條路上來回，
總會感到無聊。
從家裏到車站只是走路，在電車裏又只是漫無目的地看著懸掛的廣告。在這個過程中，總想添點
什麼“其他要素”。
“如果看到路邊有貓和狗，把它們的形象記下來，再選定‘本周最好的貓’，‘本周最好的狗’，
作為一種消遣。腦子裏只覺得好玩兒。這期間產生了把它們都拍下來的想法，所以，就把相機帶在包
裏了。”
與其在腦子裏選擇著貓和狗的形象，還不如把沖好的照片排在桌子上挑選有趣。在挑選的同時，
腦子裏還能浮現出當天的天氣情況和所發生的事情。
“是一個人的遊戲啊。沒有任何用處，只是喜歡一個人的遊戲。這樣可以調節出一個好的心情
唄。”
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在往返的途中，經常會在同一個地方遇到同一只貓。有時候經常看到的那只狗不知什麼時候消失
了。雖然這些現象並不意味著發生了什麼，但這種一個人的遊戲似乎成了笠置每天生活中的一種“好
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消遣法”。
每天的雜事和工作都很繁忙，只有家庭和單位會成為“自己的世界”。
“世上不僅僅只有家庭和工作單位，每天親身感受到這一點也許是重要的。對於我自己來說，給
貓和狗拍照或許就是這種親身感受吧。”
電車裏充滿了“寫生”和“模仿”的材料
自由播音員河崎早春，由於參加各種演講會和活動而到處奔波。旅行的時間比一般的公司職員要
多。正因如此，他把乘電車的時間作為享受“樂趣”的時間，要比別人多一倍。自己也感到很滿意。
“在電車裏，給自己面前的人寫生。我本來就喜歡觀察別人的服裝和表情啊。當然，盯著別人看
是很失禮的。所以，有時候用墨鏡擋住視線。”
電車裏的乘客各色各樣。有略帶疲倦的公司職員，有嘰嘰喳喳的女高中生，有出門遊玩的家庭主
婦——如此多樣的人集中在一塊兒，真是絕無僅有的場所。因而，電車是個不缺模特兒的空間。
在電車裏寫生，動作要快。要在模特兒下車之前把它畫好。這是一種不錯的練習。
河崎除本職工作以外，還要出版親自畫插圖的小品集。她本來就是一個很有繪畫才能的女性。在
電車裏描繪的小品集也許不久就會在她著作目錄裏添上一筆。
“乘電車時，始終注意聽車內的廣播。然後，在主持晚會時，就模仿車內廣播員播音方式。”
河崎的這種模仿總是會博得好評。
的確，電車裏的播音員具有獨特的調子。能夠注意到這一點的恐怕只有從事播音工作的人員吧。
既可從前往後讀也可從後往前讀——在電車裏創作的回文俳句
五七五，一共十七個字的句子。說是俳句，總覺得有些超前，難懂。但下面這個句子則藏有一個
秘密。
日の丸の溧り栗飯ノルマの日(hinomarunosimerikurimesinorumanohi)
如果用日文的平假名書寫的話，就是“ひのまるのしめりくりめしのるまのひ”。
不管從前往後讀，還是從後往前讀，都是一樣的意思。這就是“回文”。
作者井口吾郎（43歲），是音樂雜誌的總編。他乘JR 山手線從大森站到神田站，路上約需20
分鐘。利用這個時間，他決定絞盡腦汁創作這種“回文俳句”。
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創作俳句是三年前由自己的興趣而開始的。一年前，他想試著創作這種回文俳句。契機是，一位
音樂家朋友所創作的“タン·タン·ンタ·ンタ（tan·tan·nta·nta）”這種“回文旋律”給了他
啟發。
“這很有趣，於是想以回文的形式創作俳句。”
乘電車時，外面看板上的文字和車裏懸掛廣告的句子等，各種各樣的語言映入眼簾。
首先，把那些語言倒過來念念看。剛才的俳句裏的“まるの”這個詞，就是將車內懸掛廣告上的
“のるま”這個詞倒過來念而得到的。再加上“ひの”二字，第一句“日の丸の”就出來了。後面再
接上表示秋天的季語“栗飯”和“溧り”。一首俳句就創作成功了。
作為回文俳句的啟發材料，不僅僅是文字，電車中乘客的舉止、表情等，都會帶來靈感。
“有點類似於謎語吧？感覺就像自己給自己出智力測驗題一樣。有不少人以猜縱橫字謎來消磨電
車裏的時間，可我卻選擇了回文俳句啊。”
53
在電車裏，自己尋找智力測驗題，自己尋求答案。
於是，一年裏完成的回文俳句竟有50 多首。
“只有20 分鐘的時間限制也夠了。因為如果想不出來的話，下班的路上，或者第二天乘電車時
還可以苦思冥想。”
為了讓年輕的音樂家們光彩奪目的形象佔據雜誌的重要位置，井口經常要去外景地與他們見面。
在去外景地的途中，就打開回文俳句的筆記本。
為了音樂會的取材，他還經常去日本全國各地出差。但是，據說，在新幹線上卻很難創作這種回
文俳句。
“新幹線上的電車裏雖然時間充足，但也許是情景悠閒而單調的緣故，作為初始材料的詞語卻想
不出來。”
而在市中心賓士的電車裏，信息量大，大腦接受的刺激也多。
つまんねえ戀すいすい越え年末（tumanneekoisuisuikoenenmatu，つまんねえこいすいすいこ
えねんまつ）
キスする感じかな家人刈る芒（kisusurukanjikanakajinkarususuki，きすするかんじかなかじ
んかるすすき）
像這種具有輕鬆感的俳句，在山手線的電車中20 分鐘的時間就能完成。
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以目之所見和耳之所聞的情景與資訊為基礎，創作出自己的作品。對通勤藝術家們而言，上下班
電車裏的時間是做“遊戲”的創造性時間。
遊戲正因為有時間和規則的限制，才有趣。上下班路上的遊戲也正因為是在一定的時間和一定的
空間裏進行的，所以它的趣味性更濃。
利用兩個月上下班路上的時間寫成了一部夢寐以求的長篇科幻小說
在家電製造公司工作的藤下真潮（38 歲），利用上下班電車裏的時間寫出了一部長篇科幻小說。
他從上小學時起就喜歡科幻小說。是作家小松左京和光瀨龍的忠實讀者。
“上大學的時候，創建了科幻小說研究會。也試著寫一寫小說，但畢業之前沒有寫完。”
就業以後，就沒有動手完成未寫完的處女作的機會了。也沒有寫別的科幻小說的心情了。
調到埼玉縣川口市工作是他開始寫小說的一個契機。
從東京西部的家裏乘青梅線、中央線、武藏野線及其他JR 各線上班，路上約需90 分鐘。在這之
前他一直在離自家很近的地方上班。調動以後，他成了一名遠距離上班者。由於調動，每天早晚路上
各花90 分鐘，藤下在電車裏有180 分鐘的時間。
“這個時間怎麼過呢？”當這個問題出現時，首先想到的是寫小說。
由於工作關係，他習慣於用電腦。如果使用可擕式電腦的話，可以在電車裏寫小說。
乘武藏野線約需一個小時。因為是從起點站上車，所以多數情況下都有位子坐。這個區間，把它
作為寫小說的時間。
寫科幻小說，必須具備科學方面的知識。所以，他不僅在便攜電腦裏裝進了國語辭典、英日辭典，
還裝進了生物學辭典等專業辭典。必要的時候，用這些工具書來確定用語。
於是，兩個月的時間就寫出了一部長篇科幻小說。
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藤下在互聯網上創建了自己的主頁，並將完成的小說登載在自己的主頁上。現在，在電車裏正在
接著寫當時在大學裏沒有完成的那部作品。
“如果不是調動，變成了遠距離上班者的話，肯定寫不了小說啊。”
這是年輕時還沒來得及著手的夢想。單程90 分鐘的上班路上的時間成了實現夢想的寶貴時間。
第五部分 要珍惜這不會受到別人打擾的唯一時間
第23 節 中途下車帶來心理上的輕鬆
中途下車帶來心理上的輕鬆
只要你稍微留心一下，就會發現，每天往返於公司和家庭之間的人很多。
“朝九晚五”地工作，有時還要加班，花很長時間才回到位於郊區的自己家裏。不管怎樣，平時
很少能抽出時間來。把昨天和今天交換一下，不會有任何變化……。這樣的日子對誰來說，都會覺得
無聊。
然而，有一種方法既不花時間，又不費事，而且還能調節上下班路上的心情。那就是在你上下班
的線路上中途下車。
在位於表參道的制服專業服裝公司工作的古川理彩子（25 歲），學生時代，屬於戶外活動族。
每週都要出去野營或參加什麼活動。每天的生活都富於變化。
但是，參加工作以後，平時忙於工作，週末就昏昏沉沉地睡覺。她想，工作雖然有趣，但如果平
時也有一點私人的時間就好了。
古川的家位於東京都三鷹市的一條安靜的街道。到電車站要乘公共汽車。然後乘京王井之頭線和
營團地鐵銀座線上下班。到位於表參道的公司，路上約需一小時十分鐘。
井之頭線穿過武藏野市及杉並區和澀谷區的住宅區。
如果從電車車窗欣賞風景的話，電車出了高井戶站，再開幾分鐘，就正好能看到滿是櫻花樹的公
園。櫻花的花期短。於是，第二天一早從家裏出發，到高井戶站中途下車。因為是一大早，所以人很
少，空氣也新鮮。這是欣賞櫻花絕好的時間。
平時，也不大在這個車站下車，所以，在飽嘗街上的風景之後，再步行到下一站的浜田山站。由
於城市裏的站與站之間的距離較短，所以，步行也花不了多長時間。從高井戶站到浜田山站，_____
步行只
要15 分鐘。
“只是15 分鐘的時間，就當是散步了。不過心情覺得特別清爽而充實啊。因為充分享受了風景，
所以，內心在使勁兒：‘好，工作上加油幹吧！’這樣，又能恢復到平時的精神狀態了。”
只是15分鐘的放鬆時間，使平日裏的單調發生了少許變化，並恢復了精神。
在走慣了的線路上中途下車也會有新的發現
野村正樹（55 歲），以前在三得利公司工作，現在是一位活躍的作家。他在當公司職員的時代，
一直享受著“中途下車之旅”。
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有一天，上班的路上，在小田急線的代代木上原站中途下了車，在街上信步走了走。
澀谷區的代代木，位於繁華商業街和辦公樓林立的新宿與時裝街原宿之間。有很多小公司和公寓
樓。
在這裏，野村有一個新發現。
“我發現，利用公寓樓做事務所的風險企業很多。而且，全是用片假名和英文字母書寫公司的名
稱。再仔細觀察一下，好像多半都是與電腦有關的軟體公司。”
後來不久，澀谷區的這一區域作為資訊通訊軟體的前沿陣地被稱作“比特芭蕾”。“比特”是英
文“BITTER”的略稱，“澀”的意思。芭蕾是英文“VALLEY”的略稱，“穀”的意思。
那只不過是上班電車所穿過的一條街。因為忽然想到中途下車，而很快親身感受到了時代的變化。
“與其坐在辦公桌前苦思冥想，還不如到街上蹓躂蹓躂，或許有新的發現，想出新的主意來。”
在上下班的路上所看慣了的景色中，隱藏著許多未知的東西。如果中途下車去流覽一下的話，會
碰到很多以前不知道的東西。
中途下車之旅，是誰都能做到的“發現之旅”。
野村經常有意改變上下班的線路。
“老看著同樣一種風景覺得無聊。經常變換乘車線路，乘車的人和車外的景色都不相同，很有趣
啊。”
上下班的乘車線路，是日常決定的事，所以，往往只是不斷地重複。而在其中追求變化和趣味，
這種好奇心是與野村的豐富想像分不開的。
每天以旅遊的心情來欣賞車窗外的風景
“從車窗看世界”是朝日電視臺很受觀眾歡迎的電視系列片。播出時間是，平時：晚上9 48～
9 54，週六：晚上10 51～10 57，周日：晚上10 54～11 00。
乘世界各國的列車，介紹乘車的人、沿線的風景以及街道的情形等。正因為都是平常的風情，所
以具有現實意義。隨著電視畫面所展開的風景，往往使人感到“希望這樣的旅行”，調起了許多人的
旅行胃口。
不過旅行並不一定要去外國，也未必要休長假。在每天上下班的電車中，也可以體味到旅行的心
情。
從栃木縣古河市乘JR 宇都宮線到上野上班的梅川惠理（24歲），在上班電車裏，基本上是欣賞
窗外的景色。
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“宇都宮線四人包廂座的車廂較多。從古河站上車，一般都能坐上位子。所以，一上車就挑靠窗
的位子坐，一個勁地欣賞窗外的景色。”
宇都宮線的沿線，到大宮之前，多是田園風光。
“目之所及是一望無際的原野或田園。所以，經常還能看到朝陽升起的景象。”
根據季節的不同，有時水田被水覆蓋，水面上倒映著雲彩。有時青青的禾苗上掛滿了金燦燦的稻
穗。隨著季節的推移，景色也不斷地變化著。即使是同一種景色，由於天氣和氣候的不同，也會呈現
出不同的景象。
在那些土地上，只作一次旅行是無法體味到這種情景的。只有乘上下班的電車才會有深刻的體會。
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“到了秋天，還能看到田間的稻草人。稻草人的臉畫得好呀，畫得差呀，有時還傻傻地想著這些
利它性的問題呢。”
看著窗外的景色，也並不是要特別地想著什麼。而是那美麗的風景，能使人的心情感到充實。
欣賞風景的樂趣也不只是乘電車時才能得到。乘公共汽車，開車，騎自行車，或是步行都可以。
而且，可以從不同的角度廣泛地欣賞風景。
騎車和步行，可以根據心情，變換線路，觀賞不同的風景。想看的地方還可以慢慢地欣賞。使用
交通工具與步行相比，視點的高度不同，移動的速度也不一樣。同一種風景，使用交通______工具與
步行可
以從不同的角度來欣賞。以前只是路過時掃一眼的風景，對自己來說，也會感到那麼貼近。
第五部分 要珍惜這不會受到別人打擾的唯一時間
第24 節 上班途中私下裏進行的“貓點”遊戲
上班途中私下裏進行的“貓點”遊戲
最近，在早晨的電視節目裏，可以說必定會播出的就是“今天的運氣”這個小欄目。
今天自己的運氣如何？不知不覺中看這一節目的人也不少吧。但是，並不是真正地相信這種占卜。
與其說是占卜，還不如說是心裏想碰碰運氣。在艾佩克索尼西洋樂CD 任指揮的大關基子（29 歲），
早晨就是以“貓點遊戲”來碰碰運氣。喜歡貓的大關獨創的碰運氣遊戲，規則很簡單。大關從家裏出
來，到離家最近的營團地鐵丸之內線的新中野站，步行約10 分鐘。這段路上有三個地方貓較多。
“於是，決定如果遇到成年貓，就得1 分，如果遇到小貓，就得0.5 分，如果被貓碰了一下，就
得3 分。每天早晨就數一數得了幾分。”
當然，並不是得了高分就會獲得什麼獎品。但是，這種遊戲作為大關上班路上的儀式，已成了她
生活中的一部分。
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“今天得了5 分，所以要加油工作。今天得了0分，所以，早點下班，回家休息。當然，並不都
是這麼回事。主要是決定當天的情緒啊。”
即便是電視節目的占卜欄目，也不能因為它說“今天現在最好”，就當作一天運氣好。那不過是
當時的一種樂趣而已。但是，如果說“今天運氣不錯”，也只是覺得單純地心情好一些，如果說“今
天運氣不佳”，則要稍微注意點而已。
“基本上是純粹地喜歡貓而已。上班的路上，如果遇到貓，就高興。因為覺得貓很可愛，所以，
不知不覺中就變成了遊戲。”
大關的“貓點”遊戲，是她去上班的路上所添加的一點佐料。
只有自己一個人的“賭”帶來了輕微的刺激感和小小的成就感
山下泰司（35 歲），是音樂雜誌的作者。他最討厭無聊。
“呆呆地乘公共汽車或電車，實在受不了。總覺得是在浪費時間啊。所以，外出時，身邊總是要
帶本書。”
山下住在東京都世田谷區。周圍都是農田，從家裏到公共汽車站步行要8 分鐘。乘公共汽車到最
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近的電車站要15 分鐘。很不方便。
“乘公共汽車或電車，倒是可以看書，可步行時什麼也做不了。景色又全是農田，很是無聊。”
從自家到公共汽車站這8分鐘的時間不好打發。於是，山下想到了“賭”。
“預測從路上到自己家門口要多少步才能走到。起初自己的預測與實際相差很大，差100步左右，
可是習慣了以後，誤差只有兩位數。這樣，感覺很有趣。如果預測的與實際的不符，則加大步伐或收
縮步伐。”
於是，極其無聊的8 分鐘變成了具有刺激感的時間。而且，還有小小的成就感。
“自己也覺得這是毫無意義的行為呀。也並沒有覺得自己的距離感因此而得到了提高。不過還是
感覺不錯。因為這期間，自己步行到家，並不覺得無聊。”
從沒有現實意義這一角度來看，可以說這是一種沒有意義的遊戲。但是，它的重要意義就在於“不
感到無聊”。
不追求現實的成果也是遊戲的本質之一。
夫婦一起去上班能彌補“擦肩而過”的損失
最近意識到，由於非常忙，好久沒有跟朋友見面了。
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同時還意識到，很少與家人講話了。早上急急忙忙地出門，晚上即使回到家裏，也累得沒有說話
的力氣。
這時，意外地發現，上下班路上的時間還有另外一種使用方法。那就是把上下班的電車當作交流
的場所。
住在東京都世田谷區的川上靖雅（39歲）、川上理英（35 歲）夫婦，是雙職員夫婦。
靖雅是一家雜誌的廣告攝影師。這家雜誌屬於澀穀的一家照相產品公司。理英是位於表參道的一
家廣告代理店的設計者。
早晨把三歲的兒子弄起床，吃好早飯後，急急忙忙地把他送到保育園。傍晚夫婦倆輪流去保育園
接孩子。回到家裏，還要準備晚飯，伺候孩子洗澡，陪他玩等等。
輪到自己值班接孩子的_____前一天，就要考慮第二天的事情，儘量把能提前做的工作做好。經常是很
晚回家。有時深夜才到家，孩子和愛人都睡了。這就是所謂擦肩而過的夫婦。
幸好兩人上班方向相同，於是，兩人約好時間，一起去上班。
“並不是要交流一些重要的內容。而是前一天晚上回來太晚了，所以問一些諸如‘昨天怎麼
樣？’‘保育園的老師說了些什麼？’之類的話。”
雖然是一些無關緊要的話，但是，如果沒有這些對話，甚至連相互之間的狀況和孩子的情況都不
瞭解。
儘管一起在路上的時間只有20 分鐘，但談話的內容涉及孩子教育啦，大事小事啦等等，有時也
談一些深入的問題。
“因為兩個人都喜歡看書，所以，也談一些最近所看的書和所喜歡的書之類的話題。像昨晚上的
電視真有趣這樣輕鬆的話題也涉及啊。”
好像回到了孩子出生前的單身時代，有點約會的感覺。
川上夫婦有讀書這一共同愛好。即便不是這樣，夫婦間的交流也能進行下去。不太交流的夫婦，
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也許只是沒有交流的時間吧。把早晨上班路上的約會作為彌補擦肩而過損失的第一步，怎麼樣？
早晨上班的電車是與朋友見面的場所
也有人把上下班的電車當作社交的場所。
早晨利用上班路上的時間進行15 分鐘散步的古川理彩子，在平時所乘的京王井之頭線上，有一
天，偶然碰見了學生時代的朋友。朋友也和古川一樣，住在井之頭線的沿線。她們時而也有聯繫，現
在卻可以在電車上見面了。
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“比如說，計畫一起去旅行的時候，多半是早晨在電車裏商量。在電話裏怎麼也講不清楚啊。直
接見面的話，兩個人一邊翻著旅行雜誌，一邊商量著。”
古川由於工作，晚上有時很晚才回家。她覺得回家後再打電話，太晚了不好意思。即使有事想說，
也儘量不打電話。因而，早晨有時間與朋友在一起，實在難得。
“兩個人都喜歡看電影，所以有時候在一起談感想啊。有時談得投機了，就相約晚上一起看電影
去。不管怎麼說，一周至少要在電車上見一次面。”
雖說現在手機和電腦普及了，有事一般用電話或電子郵件聯繫，但光這點總覺得不夠。而且，面
對面談3 分鐘要比電話裏談10分鐘都能更好地表達自己的意思，也能更好地瞭解對方的情形。
如果把上下班路上的時間當作“與家人或友人談話的時間”的話，那麼路上的時間再長一點也會
覺得高興啊。
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